விமானப் பயண கார்பன் உமிழ்வுகளைப் பற்றி தெளிவாக எப்படி சிந்திப்பது

விமானப் பயண கார்பன் உமிழ்வுகளைப் பற்றி தெளிவாக சிந்திக்க ஒரு நடைமுறை வழி

நீங்கள் ஒரு விமானத்தை முன்பதிவு செய்வதற்கு முன், திரையில் வரும் ஒவ்வொரு விருப்பத்தின் பின்னாலும் ஒரு மங்கலான சாம்பல் கோடு இழையோடுவதை கண்டு கொள்ள முடியுமென வைத்துக் கொள்ளுங்கள். வரைபடத்தில் இருக்கும் வழித்தட கோடு அல்ல. இன்னொன்று. கார்பன் கோடு. வார இறுதி ஒன்றுக்கான சிறு பயணம், குடும்பத்தைச் சந்திக்க நீண்ட தூரப் பயணம், இரண்டு இணைப்புகள் கொண்ட சற்று மலிவான பயணத் திட்டம்—அப்படியென்றால் ஒரு பயணம் தான் என்றாலும் அதை ஒரு முழுநாள் விமான நிலைய அலையாக்கிவிடுகிறது. நீங்கள் சில நேரங்களில் இன்னும் பறப்பீர்கள் தான்; வாழ்க்கை வாழ்க்கை. ஆனால் தேர்வுகளைப் பற்றி சற்றே வேறு விதமாக பார்க்கலாம்.

விமான உமிழ்வுகள் சிக்கலானதாகத் தோன்றுவதன் காரணம், பறப்பது ஒருபுறம் சாதாரணம்; இன்னொருபுறம் கொஞ்சம் அசாதாரணம். சில நிமிடங்களில் டிக்கெட் வாங்குகிறோம், சிற்றுண்டியும் மோசமான காபியுமாக ஒரு குழாயில் உட்கார்ந்து, முன்பே வாரங்கள் எடுத்திருக்கும் தூரங்களை கடந்துவிடுகிறோம். காலநிலை செலவு பின்னணியில் மறைந்து கிடக்கிறது. உங்கள் தோட்டத்தில் புகை புகையணை இல்லை; உங்கள் கைகளால் எரிக்கப்பட்ட லிட்டர்களின் எரிபொருள் பம்ப் ரசீது இல்லை. வெறும் போர்டிங் பாஸ்—அப்புறம் நீங்கள் அங்கே தான்.

அதனால் பயனுள்ள கேள்வி பொதுவாக “பறப்பது கெட்டதா?” என்று இல்லை. அது மிகவும் நேரடியானது. அதைவிட நல்ல கேள்வி: “இந்த பயணத்தின் எந்த பகுதிகள் அதிக வேறுபாட்டை உருவாக்குகின்றன, நான் நியாயமாக என்ன மாற்ற முடியும்?”

எளிய அடிப்படைக் கையேடு

நினைவில் வைத்துக்கொள்ள நான் எளிதாகக் கண்ட விதி இதுதான்: சாத்தியமான போது குறைவாக பறக்கவும், பறக்கும் போது எகானமி தேர்வு செய்யவும், தேவையில்லாத கூடுதல் தூரத்தை தவிர்க்கவும்.

இது சற்றே அதிகமாக எளிமையாகத் தோன்றலாம், ஆனால் பெரும்பாலும் நன்றாகவே பொருந்தும். பெரிய மாற்றம் செய்யக்கூடிய முதன்மை காரணி நீங்கள் எத்தனை விமானங்களில் பயணிக்கிறீர்கள் என்பதே—குறிப்பாக நீங்கள் உண்மையில் அவசியம் இல்லாமல் எடுத்த விமானங்கள். அதற்குப் பிறகு தூரம் மிக முக்கியமாகிறது. அடுத்ததாக, உங்கள் இருக்கை எவ்வளவு கேபின் இடத்தை பயன்படுத்துகிறது என்பதுதான். பிரீமியம் இருக்கை அதிக இடத்தை எடுக்கும்; அதனால், விமான உமிழ்வுகளில் ஒரு பயணியிடம் ஒதுக்கப்படும் பங்கு அதிகமாகிறது. இது நெறிமுறை நாடகமல்ல; அடிப்படையில் இடமும் எடையும் எரிபொருளும் தான்.

நேரடி விமானங்கள் பெரும்பாலும் சிறந்தவை, ஆனால் மக்கள் கருதும் “மந்திர” மாதிரி எப்போதும் அவசியமில்லை. பொதுவாக சரியான வழித்தடத்தில் செல்லும் நான்ஸ்டாப் விமானம், இணைப்புள்ள பயணத்தின் கூடுதல் டேக்-ஆஃப், லேண்டிங், மற்றும் வளைந்து செல்லும் தூரத்தைத் தவிர்க்கிறது. ஆனால் நான்ஸ்டாப் மற்றொரு பாதையை விட மிகவும் நீளமாக இருந்தால், அல்லது அந்த இணைப்பு புவியியல் ரீதியாக உண்மையில் அதிக நேரடியாக இருந்தால் பதில் குழப்பமாகலாம். இருந்தாலும், நடைமுறை பழக்கமாக—சிறிதளவு பணத்தைச் சேமிக்க மட்டுமே இணைப்புகளைச் சேர்க்காதீர்கள்; அந்த சேமிப்பு உங்களுக்கு உண்மையாக முக்கியமா என்பதைப் பொறுத்தது. பல நேரங்களில் அது அதிக உமிழ்வையும், அதிக நேரத்தையும், மேலும் உங்கள் பை தனியாக ஒரு சிறிய விடுமுறைக்குப் போய் சேரும் வாய்ப்புகளையும் தருகிறது.

விமானக் கார்பன் எண்கள் ஏன் முரண்படுவது போலத் தோன்றலாம்

ஒரு பொதுவான பிரச்சனை என்னவெனில், ஒரே மாதிரியான பயணம் போலத் தெரிந்ததற்காக இரண்டு இணையதளங்கள் வெவ்வேறு உமிழ்வு கணிப்புகளைத் தர முடியும். அதற்காக எப்போதும் ஒன்று போலியாக இருக்கிறது அல்லது கவனக்குறைவாக இருக்கிறது என்று அர்த்தமில்லை. அடிப்படை காரணம் என்னவெனில், விமான உமிழ்வுகள் “மைல்கள் × எரிபொருள்” என்று ஒரு அழகான சிறிய பெட்டிக்குள் அடங்கும் விஷயம் அல்ல.

விமானத்தின் வகை முக்கியம். விமானம் எவ்வளவு நிரம்பியிருக்கிறது என்பதும் முக்கியம். பயணிகளுக்கும் சரக்கிற்கும் விமான நிறுவனங்கள் உமிழ்வுகளை எப்படி ஒதுக்குகின்றன என்பதும், கணிப்பு வெறும் கார்பன் டைஆக்சைடை மட்டும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறதா அல்லது உயர் உயர விளைவுகளையும் சேர்த்து மதிப்பிட முயலுகிறதா என்பதும், மேலும் கேபின் வகுப்பை எப்படி கையாளுகிறது என்பதும் முக்கியம். வானிலை மற்றும் வழித்தடமும் அந்த நாளில் உண்மையில் எவ்வளவு எரிபொருள் எரிகிறது என்பதை மாற்றக்கூடும். காற்றுச் சூழ்நிலை, நெரிசல், புயல் போன்ற காரணங்களாலோ அல்லது விமான போக்குவரத்து விதிகளாலோ, ஒரு விமானம் சிறிது வேறு பாதையை எடுத்துக்கொள்ளலாம். சிறிய வேறுபாடுகள் சேர்ந்து பெரிதாகிவிடும்.

அடுத்து உயர் உயர பிரச்சனை. ஜெட் என்ஜின்கள் எரிபொருள் எரிப்பதால் கார்பன் டைஆக்சைடை வெளியிடுகின்றன; ஆனால் அவை பாதைமீது பறக்கும் தடங்கள் (contrails) மற்றும் வளிமண்டலத்தின் பிற விளைவுகள் மூலம் வெப்பமயமாதலுக்கும் பங்களிக்கக்கூடும். இதை எரிபொருள் எரிவதை விட துல்லியமாக நிர்ணயிப்பது கடினம். அதனால் சில கணிப்புகள் அதை வேறுவிதமாக சேர்க்கலாம் அல்லது சேர்க்காமல் இருக்கலாம். ஒரு விமானத்தின் அடிச்சுவடு (footprint) மூலத்தைப் பொறுத்து ஆச்சரியமாக வேறுபடுவது—இதுவும் ஒரு பெரிய காரணம்.

திட்டமிடும்போது கடைசி தசம எண்களில் அதிகம் சிக்கிக்கொள்ள வேண்டாம். ஒரு ரயிலை ஒரு குறுகிய விமானத்துடன் ஒப்பிடுகிறீர்களா, அல்லது ஒரு நீண்ட பயணத் திட்டத்தை இன்னொன்றுடன் ஒப்பிடுகிறீர்களா—அப்போது துல்லியமாக “ஒரு கிராம்” தெரிந்திருக்கிறோம் என்று நடிப்பதை விட பொதுவான படிமுறை (overall pattern) முக்கியம். ஒரு சற்றே முரண்பாடற்ற ஆனால் நேர்மையான கணிப்பே, தவறாகப் புரிந்துகொள்ளப்படும் போலித் துல்லிய எண்ணை விட நல்லது.

குறுகிய விமானங்கள் எப்போதும் தீங்கற்றவை அல்ல

சிலர் குறுகிய விமானம் சிறிய காலநிலை பிரச்சனையாகவே இருக்க வேண்டும் என்று கருதுகிறார்கள்; சரி, அது குறுகியது. ஆம், நீண்ட தூரப் பயணம் பொதுவாக குறுகியதை விட மொத்த உமிழ்வை அதிகமாக உருவாக்கும். ஆனால் குறுகிய விமானங்கள் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு அளவாக ஒப்பிடுகையில் இன்னும் சற்றே திறனற்றதாக இருக்கலாம்; ஏனெனில் டேக்-ஆஃப் மற்றும் ஏறுதல் (climb) கட்டங்களிலேயே அதிக எரிபொருள் செலவாகிறது. விமானம் க்ரூசிங் உயரத்திற்கு வர அதிக சக்தியை ஒரு பெரிய அளவுக்கு பயன்படுத்துகிறது; பிறகு அதற்குள் நீளவும் போகுமுன்பே மீண்டும் இறங்கத் தொடங்கிவிடுகிறது.

அதனால்தான் சில பகுதிகளில், ஒரு குறுகிய விமானத்தை ரயில், கோச், கார்பூலிங் அல்லது இன்னும் நீளமாக இருந்தாலும் நேரடியான தரைப் பயணமாக மாற்றுவது உண்மையான மாற்றத்தை ஏற்படுத்தலாம். எல்லா இடங்களிலும் நல்ல ரயில் வசதி இல்லை. எல்லா பயணத்திற்கும் ஒரு சரியான மாற்று இல்லை. ஆனால் தரை வழி மாற்று அளவுக்கு வசதியாக இருக்கும் போது, குறுகிய தூர விமானங்களை முதலில் பார்க்கவேண்டிய இடமாக அது அடிக்கடி அமைகிறது.

நீண்ட தூரம் ஒரு வேறு உலகம். கடலை கடக்கிறீர்கள் என்றால், பயணம் தானே மாற்றம் அடையாமல் சாத்தியமான மாற்று இருக்காமல் போகலாம். அப்போது ஒழுங்கு/அதிர்வெண் (frequency) தான் அடுத்த லீவர். இரண்டு குறுகிய பயணங்களை ஒரு நீண்ட பயணம் மாற்றி விடுமா? உண்மையில் மதிப்புள்ள அந்த பயணம் இன்னும் நடைபெற வேண்டும் என்றால், சில வேலை சந்திப்புகள் ஆன்லைனிலேயே இருக்க முடியுமா? இத்தகைய ஆலோசனை சற்று குறைவான கவர்ச்சியாக இருக்கலாம், ஆனால் அது செயல்படும்.

முன்பதிவு செய்வதற்கு முன் எதைப் பார்க்க வேண்டும்

முதலில் அந்த பயணத்தின் நோக்கத்தைப் பாருங்கள். இது வெளிப்படையாகத் தோன்றலாம்; ஆனால் உண்மையான முடிவு அங்கே தான் இருக்கும். வருடத்திற்கு ஒருமுறை செய்யப்படும் குடும்பச் சந்திப்பு, மலிவானதாக இருந்ததால் வந்த ஒரு சாதாரண வார இறுதி பயணம் மாதிரி அல்ல. உறவை கட்டியெழுப்பும் ஒரு வேலைப் பயணம் மதிப்புள்ளதாக இருக்கலாம்; எல்லோரும் ஒருவருக்கொருவர் ஸ்லைடுகளை வாசிப்பதைப் போல் இருக்கும் ஒரு கூட்டம் அதுபோல் இருக்குமா? கார்பன் சிந்தனை ஒவ்வொரு காரணத்தையும் குற்ற உணர்வாக flatten செய்ய வேண்டியதில்லை. அது வெறும் நேர்மையை கேட்கிறது.

அடுத்து, பாதையின் வடிவத்தைப் பாருங்கள். ஒரு பெரிய வளைவு/டிடூர் கொண்ட மலிவான கட்டணம் அமைதியாகவே அதிக தூரத்தை சேர்த்துவிடலாம். நீங்கள் ஒரு நகரத்திலிருந்து இன்னொரு நகரத்திற்குப் பறக்கிறீர்கள், ஆனால் அந்த இணைப்பு உங்களை தேவையில்லாமல் மிகவும் வெளியே தள்ளிப் போனால்—அது வெறும் எரிச்சலாக மட்டுமல்ல, பொதுவாக அதிக எரிபொருளும் செலவாகும். இங்கே வரைபட பார்வை உங்கள் நண்பன்; ஒரு விரைவான பார்வை கூட உதவும்.

பிறகு கேபின் வகுப்பை யோசியுங்கள். எகானமி, நிச்சயமாக, ஆடம்பரம் அல்ல. முழங்கால்களுக்கு கஷ்டம். ஆனால் உமிழ்வுகளை பகிரும் பார்வையில் பார்த்தால், பொதுவாக அது விமானத்தின் அடிச்சுவட்டை அதிகமான மக்களுக்குள் பரப்புகிறது. பிரீமியம் கேபின்கள் கூடுதல் இடத்தை பயன்படுத்துவதால் வசதியாக இருக்கின்றன; விமானத்தில் இடம் “நடுநிலை” அல்ல.

இலகுவாக பேக் செய்வது சிறிது உதவலாம், ஆனால் அது முக்கிய நிகழ்வு அல்ல. எடை காரணமாக விமான நிறுவனங்கள் கவனிக்கும், ஏனெனில் எடை எரிபொருள் எரிப்பை பாதிக்கிறது; ஆனால் உங்கள் தனிப்பட்ட பை ஒரு பெரிய அமைப்பில் ஒரு சிறிய பகுதி தான். இருந்தாலும் இலகுவான பயணப் பெட்டிகள் உங்கள் முதுகுக்கு எளிதாக இருக்கும், மேலும் விமானத்திற்கும் சிறிது சீரானதாக இருக்கும். அதனால் அங்கே பாதகம் இல்லை.

தள்ளுபடிகள் (offsets) எங்கு பொருந்தும்—உங்களை ஏமாற்றிக்கொள்ளாமல்

கார்பன் தள்ளுபடிகள் கவர்ச்சியானவை, ஏனெனில் பிரச்சனையை சுருக்கமாகச் “சீராக” காட்டிவிடுகின்றன: பறக்கவும், செலுத்தவும், நிரந்தரமாக முடிந்தது. ஆனால் உண்மை அவ்வளவு சுத்தமாக இல்லை. சில தள்ளுபடி திட்டங்கள் மற்றவற்றைவிட சிறந்தவை; கடினமான கேள்வி என்னவெனில்—காலநிலை நன்மை உண்மையா, கூடுதலானதா (additional), சரியாக அளவிடப்பட்டதா, நீடித்ததா என்பதே. இன்று நட்டு வளர்க்கப்படும் ஒரு மரம், இன்று எரிக்கப்படும் ஜெட் எரிபொருளுக்கு சமமல்ல; குறிப்பாக அந்த மரம் பின்னர் எரிந்துவிடக்கூடும் அல்லது இறந்துவிடக்கூடும் என்றால். சில திட்டங்கள் நல்ல வேலை செய்கின்றன, ஆனால் நீங்கள் தேர்ந்தெடுப்பதில் அதிக கவனம் தேவை.

நீங்கள் தள்ளுபடிகளை பயன்படுத்தினால், அவற்றை அனுமதி சீட்டு (permission slip) போல அல்ல—முதலில் வரையறுக்கப்படும் “backup” போல நடத்துங்கள். நீங்கள் நியாயமாக முடிந்தவரை முதலில் பயணத்தின் அடிச்சுவட்டை குறைக்கவும்; பின்னர் தரமான காலநிலைத் திட்டங்களை ஆதரிப்பதைப் பற்றி யோசிக்கவும். வரிசை முக்கியம். இல்லையெனில் தள்ளுபடிகள் சிந்திக்க வேண்டாம் என்ற வழியாக மாறிவிடும்; அதுதான் அவற்றுக்கு மிகக் குறைந்த பயனுள்ள நேரம்.

விருப்பங்களை எடுக்கும் போது ஒரு விரைவு கணிப்பை நீங்கள் விரும்பினால், ஒரு விமான கார்பன் அடிச்சுவடு கணிப்பான் ஒரு பயணத்தின் அளவை எளிய எண்களாக புரிய வைக்க உதவும். அதை சரியான முன்னறிவிப்பாக அல்ல—ஒரு வழிகாட்டியாக பயன்படுத்துங்கள்.

பறப்பதற்கான இன்னும் நேர்மையான வழி

பெரும்பாலான மக்களுக்கு “தூய்மை பரிசோதனை” தேவையில்லை. குடும்பங்கள் பல இடைவெளியில் வாழ்கிறார்கள், வேலைகள் விசித்திரமாக இருக்கின்றன, விடுமுறைகள் முக்கியம், ரயில்கள் எப்போதும் வேண்டிய இடத்திற்குப் போவதில்லை என்ற உலகில் சிறந்த முடிவுகளை எடுக்க ஒரு வழி தான் தேவை. விமான உமிழ்வுகளைப் பற்றி தெளிவாக சிந்திப்பது என்பது, பெரிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும் காரணிகளை கவனிப்பதும், சிறிய விஷயங்களில் தொலைந்து போகாமல் இருப்பதும்தான்.

இந்த பயணம் நடக்க வேண்டுமா என்று கேளுங்கள். நடக்க வேண்டுமென்றால், பாதை (route) பொருத்தமானதா என்று கேளுங்கள். சாத்தியமான போது எகானமி தேர்வு செய்யுங்கள். முட்டாள்தனமான டிடூர்-களை தவிருங்கள். தரை வழி மாற்று உண்மையில் வேலை செய்யக் கூடியதாக இருந்தால், குறுகிய விமானங்களை தரைப் பயணத்துடன் மாற்றுங்கள். மீதமுள்ள விமானங்களுக்கு, அவை “தப்பிச்செல்லும்” உற்சாகத்தின் பின்னால் மறைக்காமல், அவற்றின் அடிச்சுவடு பற்றி நேர்மையாக இருங்கள்.

இதெல்லாம் முழுமை இல்லை. ஆனால் இது சிறந்தது. மேலும் விமானப் போக்குவரத்தில், காலப்போக்கில் மீண்டும் மீண்டும் சிறந்த தேர்வுகள் செய்யத் தொடங்கும்போது தான் உண்மையான சேமிப்பு வெளிப்படத் தொடங்கும்.