விமான கார்பன் தடம் கால்குலேட்டர்

இந்த கால்குலேட்டர் என்ன செய்கிறது

ஒரு நபர் செய்யும் மிகவும் கார்பன்-தீவிரமான செயல்களில் விமான பயணமும் ஒன்று, மேலும் ஒரு விமானம் எவ்வளவு CO2 உற்பத்தி செய்கிறது என்பது வெறும் தூரத்தை மட்டும் சார்ந்தது அல்ல. இந்த கால்குலேட்டர் பின்வருவனவற்றின் அடிப்படையில் ஒரு விமானத்தின் CO2 உமிழ்வை மதிப்பிடுகிறது:

• விமான தூரம் (ஒரு வழி, கிமீ இல்)
• கேபின் வகுப்பு (இக்கானமி, பிரீமியம் இக்கானமி, பிசினஸ், ஃபர்ஸ்ட்)
• பயணிகளின் எண்ணிக்கை
• பயண வகை (ஒரு வழி அல்லது இரு வழி)

பின்னர் இது அந்த தடத்தை அன்றாட குறிப்பு புள்ளிகளுடன் ஒப்பிடுகிறது - ஒரு சராசரி காரில் சமமான ஓட்டுநர் தூரம், அதை ஒரு வருடத்தில் உறிஞ்சத் தேவையான மரங்களின் எண்ணிக்கை, மற்றும் ஒரு நபரின் நிலையான ஆண்டு கார்பன் பட்ஜெட்டில் இந்த பயணம் எவ்வளவு பங்கை பயன்படுத்துகிறது என்பதும்.

தூரம் மட்டும் ஏன் போதாது

குறுகிய விமானங்கள் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு விகிதாசாரமாக அதிக எரிபொருளை எரிக்கின்றன, ஏனெனில் டேக்ஆஃப் மற்றும் ஏறுதல் ஒரு விமானத்தின் மிக எரிபொருள்-தீவிரமான கட்டங்கள், மேலும் ஒரு குறுகிய பயணம் அதன் தூரத்தில் பெரும் பகுதியை இந்த கட்டங்களில் செலவிடுகிறது. நீண்ட-தூர விமானங்கள் க்ரூசிங்கின் போது ஒரு கிமீக்கு அதிக திறமையானவை, ஆனால் கூடுதல் எரிபொருள் எடையை சுமக்கின்றன. எனவே இந்த கால்குலேட்டர் ஒரே சீரான விகிதத்திற்கு பதிலாக தூர-அடிப்படையிலான உமிழ்வு காரணியைப் பயன்படுத்துகிறது:

$$f(D) = \begin{cases} 0.151 & D < 1500\ km \text{ (குறு-தூரம்)} \\ 0.102 & 1500 \le D < 3700\ km \text{ (இடை-தூரம்)} \\ 0.139 & D \ge 3700\ km \text{ (நீள்-தூரம்)} \end{cases}$$

இங்கே f(D) என்பது ஒரு இக்கானமி பயணிக்கு ஒரு கிமீக்கு kg CO2 ஆகும்.

கேபின் வகுப்பும் மிக முக்கியமானது: பிசினஸ் மற்றும் ஃபர்ஸ்ட் கிளாஸ் இருக்கைகள் இக்கானமி இருக்கையை விட பல மடங்கு அதிக தள வெளியையும் எடை ஒதுக்கீட்டையும் எடுத்துக்கொள்கின்றன, எனவே அனைவரும் ஒரே விமானத்தில் இருந்தாலும், மொத்த உமிழ்வில் அவர்களின் பங்கு விகிதாசாரமாக அதிகமாக இருக்கும்.

$$C_{cabin} = 1 \text{ (இக்கானமி)},\ 1.5 \text{ (பிரீமியம் இக்கானமி)},\ 2.5 \text{ (பிசினஸ்)},\ 4 \text{ (ஃபர்ஸ்ட்)}$$

பயன்படுத்தப்பட்ட சூத்திரம்

$$CO_2^{total} = D \times f(D) \times C_{cabin} \times P \times T$$ $$CO_2^{passenger} = \frac{CO_2^{total}}{P}$$

இங்கே:

• D = ஒரு வழி தூரம் (கிமீ இல்)
• f(D) = தூர-அடிப்படையிலான உமிழ்வு காரணி (kg CO2/கிமீ/இக்கானமி பயணி)
• C_cabin = கேபின் வகுப்பு பெருக்கி
• P = பயணிகளின் எண்ணிக்கை
• T = பயண பெருக்கி - ஒரு வழிக்கு 1, இரு வழிக்கு 2

ஒப்பீடுகள்

$$trees = \left\lceil \frac{CO_2^{total}}{21} \right\rceil$$ $$carKm = \frac{CO_2^{total}}{0.12}$$ $$budgetShare = \frac{CO_2^{passenger}}{2300} \times 100\%$$

• ஒரு சராசரி முதிர்ந்த மரம் ஆண்டுக்கு சுமார் 21 kg CO2 ஐ உறிஞ்சுகிறது, எனவே trees பயணத்தை ஈடுசெய்ய எத்தனை மர-ஆண்டுகள் தேவை என்பதைக் காட்டுகிறது.
• ஒரு சராசரி பெட்ரோல் கார் கிமீக்கு சுமார் 0.12 kg CO2 ஐ வெளியிடுகிறது, எனவே carKm சமமான ஓட்டுநர் தூரத்தைக் காட்டுகிறது.
• உலகளாவிய உமிழ்வுகளை காலநிலை இலக்குகளுக்குள் வைத்திருக்க வேண்டுமெனில், 2300 kg என்பது (பயணம் மட்டுமல்ல, அனைத்து செயல்பாடுகளிலும்) ஒரு நபரின் நிலையான ஆண்டு கார்பன் பட்ஜெட்டாக பொதுவாக மேற்கோள் காட்டப்படுகிறது - இந்த பயணத்தில் ஒரு பயணியின் பங்கு மட்டும் அந்த ஒரு-வருட பட்ஜெட்டில் எவ்வளவு பயன்படுத்துகிறது என்பதை budgetShare காட்டுகிறது.

எடுத்துக்காட்டு

2 பயணிகளுக்கு 1,200 கிமீ தூரமுள்ள இரு வழி இக்கானமி விமானம்:

$$f(1200) = 0.151 \text{ (குறு-தூரம்)}$$ $$CO_2^{total} = 1200 \times 0.151 \times 1 \times 2 \times 2 = 725$$ $$CO_2^{passenger} = \frac{725}{2} = 362.4\ kg$$

இது தோராயமாக:

• பயணத்தை ஈடுசெய்ய ஒரு வருடத்தில் 35 மரங்கள் தேவை
• சுமார் 6,040 கிமீ சராசரி கார் ஓட்டுதலுக்கு சமம்
• ஒரு பயணியின் நிலையான ஆண்டு கார்பன் பட்ஜெட்டில் சுமார் 16%

குறிப்புகள்

• உமிழ்வு காரணிகள் பொதுவாக வெளியிடப்பட்ட விமான போக்குவரத்து சராசரிகளை (ICAO/DEFRA-பாணி புள்ளிவிவரங்கள்) அடிப்படையாகக் கொண்ட எளிமைப்படுத்தப்பட்ட மதிப்பீடுகள் - உண்மையான உமிழ்வு விமான வகை, சுமை காரணி மற்றும் பாதையைப் பொறுத்து மாறுபடும், எனவே முடிவை ஒரு துல்லியமான அளவீடாக அல்ல, ஒரு பயனுள்ள மதிப்பீடாகக் கருதவும்.
• உயர அளவிலான காண்ட்ரெயில்கள் மற்றும் NOx உமிழ்வுகளின் கூடுதல் வெப்பமாக்கும் விளைவை இந்த கருவி கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை, சில ஆய்வுகளின்படி இது CO2 ஐ தாண்டி ஒரு விமானத்தின் மொத்த காலநிலை தாக்கத்தை தோராயமாக இரட்டிப்பாக்குகிறது.
• உங்கள் தடத்தை குறைக்க நடைமுறை வழிகளாக சரிபார்க்கப்பட்ட கார்பன் ஈடுசெய்தல் திட்டங்கள், நேரடி வழிகள் மற்றும் இக்கானமி-வகுப்பு இருக்கைகளை பரிசீலிக்கவும்.