ரேஞ்ச் டென்ஷன் இல்லாமல் EV சார்ஜிங் ஸ்டாப்பை எப்படி திட்டமிடுவது

ரேஞ்ச் டென்ஷன் இல்லாமல் EV சார்ஜிங் ஸ்டாப்பை எப்படி திட்டமிடுவது

EV பயணத் திட்டமிடல் என்பது “சரியான” சார்ஜரைத் தேடுவது பற்றியது அல்ல என்பதை உணர்ந்த தருணம் அது. அப்போது நான் குளிர்ந்த பார்க்கிங் லாட்டில் நின்று கொண்டிருந்தேன்; பத்து நிமிடங்களுக்கு முன்பு நன்றாக இருந்ததாக தோன்றிய ஒரு பேட்டரி சதவீதம், இப்போது சற்றே மரியாதையற்றதாக (ரூட்) தெரிந்தது. ஆபத்தானதில்லை. நாடகமில்லை. வெறும் எரிச்சல். பெட்ரோல் ஸ்டாப் போலவே நான் டிரைவை திட்டமிட்டிருந்தேன்: குறைவாக வைத்துக்கொள், நிற்கு, நிரப்பு, கிளம்பு. ஆனால் EVகள் அப்படி செய்ய அதிகம் “ரிவார்டு” தருவதில்லை—குறிப்பாக ஹைவேயில், குளிர்காலத்தில், மேலும் “இது எவ்வளவு நேரம் ஆகப் போகிறது?” என்று குடும்பம் கேட்கும்போது.

சிறந்த வழி, உங்களுக்கு தேவையாகும் முன்பே சார்ஜை திட்டமிடுவது. அதிகமாக ஆர்வம் காட்டி அல்ல; ஐந்து ஆப்கள் திறந்து வைத்து, ஸ்பிரெட்ஷீட் போட்டு அல்ல—அப்படி செய்ய உங்களுக்கு விருப்பமிருந்தால் தவிர. உங்களுக்கு எங்கே நிறுத்த போகிறீர்கள், உங்களுக்கு பெரிய அளவில் எவ்வளவு எர்ஜி தேவை, 100% நோக்கித் துரத்துவதற்குப் பதிலாக எப்போது கிளம்புவது புத்திசாலித்தனமாக இருக்கும் என்பதற்கே போதுமான அளவு கணக்கு.

படி 1: பேட்டரியை விட பயணத்திலிருந்து தொடங்குங்கள்

நீங்கள் திட்டமிடும் உண்மையான நிலையை தேர்வு செய்யுங்கள். இதோ ஒரு எளிய உதாரணம்: நீங்கள் ஒரு சனிக்கிழமை 170 மைல்கள் ஓட்டப் போகிறீர்கள்; பெரும்பாலும் ஹைவே; உங்களிடம் சுமார் 75 kWh அளவிலான பயன்பாட்டுக்குத் தகுந்த பேட்டரி உள்ளது. வாழ்க்கை நடுவில் வந்து விட்டதால், கார் முழுசாக சார்ஜ் ஆகவில்லை; அதனால் வீட்டிலிருந்து 60% இலிருந்து கிளம்புகிறீர்கள். வெளியே உறைபனி இல்லாத குளிர்; உறைபனி அல்ல. ஹைவே வேகத்தில் சுமார் 3 மைல் per kWh கிடைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறீர்கள்.

கடைசி எண்ணுதான் காரின் பேட்ஜில் இருப்பதை விட முக்கியம். ரேஞ்ச் மதிப்பீடுகள் பயனுள்ளதாகத்தான் இருக்கும்—ஆனால் உண்மையான ஹைவே டிரைவிங் வேறு. வேகம், காற்று, ஹீட்டர் பயன்பாடு, ரூஃப் பாக்ஸ்கள், டயர்கள், மழை—எல்லாமே அந்த எண்ணைக் குறைத்து விடும். உங்கள் கார் பொதுவாக நகரில் 3.4 மைல் per kWh காட்டினாலும், ஹைவே திட்டத்துக்காக 3.0 பயன்படுத்துவது pessimist அல்ல; அது வெறும் புத்திசாலி கணிப்பு.

படி 2: சதவீதத்தை பயன்பாட்டு மைல்களாக மாற்றுங்கள்

75 kWh பயன்பாட்டுக்குத் தகுந்த பேட்டரியில் 60% என்றால், பேக்கில் சுமார் 45 kWh இருக்கும். 3 மைல் per kWh என்றால் 135 மைல்கள் போல தெரியும். ஆனால் அதையெல்லாம் பயன்படுத்த திட்டமிடாதீர்கள். சார்ஜர்கள் முழுக்கட்டி இருக்கலாம், வேலை செய்யாமல் இருக்கலாம், விளம்பரத்தில் சொன்னதைவிட மெதுவாக இருக்கலாம், அல்லது சார்ஜிங் பேயில் யாரோ ஒருவர் ஃப்ரைஸ் சாப்பிட்டுக் கொண்டே அடைத்திருக்கலாம் என்பதால் ஒரு ரிசர்வ் வையுங்கள்.

சாதாரண பயணத்துக்கு சுமார் 15% ரிசர்வை வைத்துக் கொள்ளுங்கள். இந்த உதாரணத்தில் 75 kWh-இன் 15% என்பது சுமார் 11 kWh. எனவே நீங்கள் நிறுத்த வேண்டிய நேரத்துக்கு முன் நடைமுறைப்படி வைத்திருக்க வேண்டிய எர்ஜி சுமார் 34 kWh; இது 3 மைல் per kWh கணக்கில் சுமார் 100 மைல்களுக்கு நெருக்கம். அதனால் உண்மையில் புத்திசாலித்தனமான சார்ஜிங் ஸ்டாப் மைல் 130-ல் இல்லை—கார் தொழில்நுட்பமாக சென்றாலும். அது சுமார் மைல் 85 முதல் 100 வரை எங்கோ இருக்க வேண்டும்.

படி 3: “கம்ஃபர்டபிள்” வரம்பிலுள்ள ஒரு சார்ஜரை தேர்வு செய்யுங்கள்

இப்போது அந்த 85 முதல் 100 மைல் மார்க் அருகில் ஒரு ஃபாஸ்ட் சார்ஜரை தேடுங்கள். பீதி ஆரம்பிக்கும் முன் இருக்கும் மிக கடைசியாக ஒன்றை அல்ல. மேலும், மிகவும் முன்னதாக ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுத்தால், 45% உடன் வந்துவிடுவீர்கள்; பிறகு வளைவின் மெதுவான பகுதியில் சார்ஜ் செய்ய நேரம் வீணாகும். பல EVகளில் “சুইட் ஸ்பாட்” என்பது—சுமார் 10% முதல் 30% வரை இருக்கும் போது வந்து சேர்வது; பிறகு சுமார் 60% முதல் 80% வரை இருக்கும்படி கிளம்புவது—நீங்கள் இன்னும் எவ்வளவு தூரம் செல்ல வேண்டும் என்பதைக் கொண்டு.

இந்த 170 மைல் பயணத்துக்கு, நீங்கள் 90 மைலுக்குப் பிறகு நிறுத்துகிறீர்கள் என்று கருதுங்கள். 3 மைல் per kWh என்றால், நீங்கள் சுமார் 30 kWh பயன்படுத்தியிருக்கிறீர்கள். நீங்கள் 45 kWh உடன் கிளம்பியதால், வந்து சேரும் போது சுமார் 15 kWh மட்டுமே மீதியாக இருக்கும்—சுமார் 20%. நல்லது. இது பயமாக இல்லை; கார் மற்றும் பேட்டரியின் வெப்பநிலை சார்ஜரைப் பொருத்தும் வகையில் இருந்தால், நன்றாக வேகமான சார்ஜ் ரேட் கிடைக்க வாய்ப்பு அதிகம்.

படி 4: மீதிப்பயணத்துக்கு தேவையான அளவு மட்டும் சார்ஜ் செய்யுங்கள்

இன்னும் 80 மைல்கள் செல்ல வேண்டியுள்ளது. ஒரு குஷன் சேருங்கள்—சொல்லப்போனால் கூடுதலாக 20 மைல்கள்—வழிமாற்றங்கள் மற்றும் ஹெட்விண்ட்கள் (எதிர்காற்று) எப்போதும் மரியாதையாக இருக்காது. எனவே 100 மைல் அளவிலான எர்ஜிக்காக திட்டமிடுங்கள். 3 மைல் per kWh என்றால் இது சுமார் 33 kWh. மேலும் நீங்கள் வந்து சேரும் போது உங்களிடம் ரிசர்வ் இருக்க வேண்டும்; அது சுமார் 11 kWh. அப்படியானால் சார்ஜரை விட்டு கிளம்பும் போது பேட்டரியில் சுமார் 44 kWh இருக்க வேண்டும்.

75 kWh பேட்டருக்கு, 44 kWh என்பது சுமார் 59%. மேலே rounding செய்து 60% என்று எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்; வானிலை மோசமாக தெரிந்தால் 65% என்றும் கொள்ளலாம். நீங்கள் சுமார் 20% உடன் வந்திருந்ததால், அதிகபட்சமாக 40 முதல் 45 சதவீத பாயிண்டுகள் மட்டும் சேர்க்கிறீர்கள். இது பொதுவாக 90% அல்லது 100% வரை அமர்ந்து சார்ஜ் செய்வதைவிட மிகவும் வேகமாக இருக்கும்—அப்போது பல EVகளும் அதிகமாக வேகம் குறைத்துவிடும். புதிய EV ஓட்டுநர்கள் பலர் கடைசியில் கற்றுக்கொள்ளும் பாடம் இதுதான்: இப்போது ஒரு குறுகிய ஸ்டாப் போட்டு, பிறகு மற்றொரு சிறிய ஸ்டாப் தேவைப்பட்டாலும், முழு சார்ஜ் வரை நீண்ட ஹீரோயிக் சார்ஜை விட சிறந்ததாக இருக்கலாம்.

படி 5: நேரத்தை மனதில் வைத்து கணக்கிடுங்கள்; ஆனால் peak speed-ஐ அதிகம் நம்பாதீர்கள்

சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்கள் பெரிய எண்களை விளம்பரம் செய்யும்—150 kW அல்லது 350 kW போல. உங்கள் கார் peak rate-யையும் காட்டலாம். ஆனால் peak என்பது சராசரி அல்ல. 180 kW வரை ஒரு சிறிது நேரம் அடிக்கும் கார், அமர்வு முழுவதும் அதைவிட மிகக் குறைவாக சராசரியாக இருக்கும்—குறிப்பாக 60%க்கு மேல் அல்லது குளிர்கால வானிலையில்.

உங்களுக்கு 30 kWh சேர்க்க வேண்டும் என்று வைத்துக் கொள்வோம்; session சராசரியாக 100 kW என்றால், இது சுமார் 18 நிமிடங்கள் உண்மையான சார்ஜ் நேரம். பிளக் செய்வதற்கு சில நிமிடங்கள், payment விஷயங்களில் குழப்பம், ரெஸ்ட்ரூம் போக நடப்பது, அனைவரையும் மீண்டும் காருக்குள் கொண்டுவருவது—இவற்றுக்காக சில நிமிடங்கள் சேர்க்க வேண்டும். திடீரென்று ஸ்டாப் 25 நிமிடமாகிறது; அது சாதாரணமே.

கணக்கின் நேரப்பக்கத்துக்கு ஒரு விரைவான இரண்டாவது கருத்து வேண்டுமானால், EV charging time calculator உதவியாக இருக்கும்—நீங்கள் எவ்வளவு எர்ஜி சேர்க்க வேண்டும் என்று ஏற்கனவே ஒரு மதிப்பீடு தெரிந்த பிறகு.

படி 6: வழக்கமான விதி எப்போது உடையும் என்று தெரிந்திருங்கள்

பொதுவான விதி எளிது: அதிகமாக இல்லை; அதிகமாக இல்லை—ரிசர்வையும் வைத்துக் கொள்ளுங்கள். ஆனால் விதிவிலக்குகள் இருக்கின்றன; பெரும்பாலான மோசமான EV ஸ்டாப்புகள் உருவாக காரணமும் அங்கேதான்.

குளிர்கால வானிலைதான் முக்கியமானது. பேட்டரி குளிராக இருந்தால் சார்ஜ் வேகம் மெதுவாகும்; கார் பேக்கை முன்-வெப்பமூட்டும் (precondition) இல்லையெனில் மேலும். அதே நேரத்தில் காபின் ஹீட்டிங் மின்சாரம் எடுத்துக் கொள்வதால் எர்ஜி பயன்பாடும் அதிகரிக்கும். குளிர்காலத்தில், குறிப்பாக உறைபனிக்கு கீழே, குறைந்த திறன் மதிப்பீடு மற்றும் பெரிய ரிசர்வை பயன்படுத்துங்கள். உங்கள் சாதாரண ஹைவே எண் 3.2 மைல் per kWh என்றால், மோசமான நாளில் 2.5 அல்லது 2.7 வைத்து திட்டமிடுவது அதிக நிஜமானதாக இருக்கலாம்.

டோயிங் (towing), ரூஃப் பாக்ஸ்கள், பின்னால் பைக்குகள், மென்மையான டயர்கள், கனமான மழை, பலமான ஹெட்விண்ட்ஸ்—இவையும் அந்த “நீட்” திட்டத்தை கெடுக்கலாம். கார் அதிக காற்றை அல்லது பாரத்தை தள்ளிக்கொண்டிருக்கிறது; ஹைவே வேகத்தில் EVகளுக்கு அது உடனே உணரப்படும். அப்படியானால் நீங்கள் நினைப்பதை விட முன்னதாகவே நிறுத்துங்கள். அது குறைவான திறன் மாதிரி தோன்றும்; ஆனால் பெரும்பாலும் 3% இருக்கும்போது சார்ஜரை “காம்” என்று நடித்து போய் ஊர்வது போல இல்லாமல், குறைவான மனஅழுத்தமாக இருக்கும்.

தொலைதூர பகுதிகளும் இன்னொரு விதிவிலக்கு. சார்ஜர்கள் கிடைப்பது குறைவு என்றால், பேட்டரியின் “ஃபாஸ்ட் மிடில்” (fast middle) பகுதியில் இருப்பதை விட அதிகமாக சார்ஜ் செய்ய வேண்டி இருக்கலாம். 75% இலிருந்து 90%க்கு போவது மெதுவாகதான் இருக்கும், ஆம்; ஆனால் சில நேரங்களில் நீங்கள் வேண்டிய பாதுகாப்பு இடைவெளியை அது வாங்கிக் கொடுக்கும். அடுத்த சார்ஜர் நம்பகத்தன்மை ரேட்டிங்கில் குறைவாக இருக்கலாம் அல்லது ஒரு ஸ்டால் மட்டுமே இருக்கலாம் என்றாலும் அதே நிலைதான். அந்த கூடுதல் மெதுவான பத்து நிமிடங்கள், டோ செய்ய வேண்டியதைக் காட்டிலும் (பணம் மட்டுமல்ல—உணர்ச்சியளவிலும்) மலிவாக இருக்கலாம்.

டெஸ்டினேஷன் சார்ஜிங் (இலக்கு இடத்தில் சார்ஜ்) கூட திட்டத்தை மாற்றுகிறது. உங்கள் ஹோட்டல், கேம்ப்சைட், அலுவலகம், அல்லது உறவினர்களின் வீட்டில் Level 2 சார்ஜர் இருந்தால், நீங்கள் குறைந்த பேட்டரியுடன் வந்து நிறுத்தியபோதே மீண்டும் நிரப்பிக் கொள்ளலாம். இது மிகவும் நல்ல வகை சார்ஜிங்; ஏனென்றால் நீங்கள் வேறு ஏதோ செய்து கொண்டிருக்கும் நேரத்திலேயே நடக்கிறது. அதே சமயம் உங்கள் இலக்கில் சார்ஜிங் இல்லையெனில், அடுத்த நாள் நீங்கள் வண்டியை ஓட்டி செல்ல வேண்டி இருக்கும். அப்படியானால் பேட்டரியில் கூடுதலாக கொண்டு போய்ச் சேருங்கள். “எதிர்கால நீ” (future-you) குறைவாக எரிச்சலாக இருப்பார்.

மற்றொன்றும் ஒன்று: எல்லா EVக்களிலும் பேட்டரி சதவீதம் ஒரே மாதிரி காட்டப்படாது. சில கார்கள் buffer-ஐ வேறு விதமாக காட்டும்; சில ஓட்டுநர்கள் தங்களுக்கு பயன்பாட்டுக்குத் தகுந்த capacity-யை தெரிந்து வைத்திருப்பார்கள்; சிலருக்கு தெரியாது. பழைய பேட்டரிகள் புதியதாக இருந்தபோது இருந்ததைவிட குறைவாக வைத்திருக்கலாம். எனவே இதை கல் மீது செதுக்கிய புனித கணிதமாக அல்ல—நடைமுறை திட்டமிடலாக எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். உங்கள் கார் சில பயணங்களில் என்ன செய்கிறது என்பதை கவனித்து, அதன்படி சரிசெய்யுங்கள்.

EV ரோடு-டிரிப்பிங்கின் அமைதியான பதிப்பு

நன்றாக இருக்கும் சார்ஜிங் திட்டம் என்பது பேட்டரியை ஒரே இலக்க எண்ணுக்கு (single digits) கொண்டு போய் காட்டி நிரூபிப்பதற்காக அல்ல. அது ஒரு ட்ரிக்; அதைச் செய்வது மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்காது. இன்னும் அமைதியாக செய்ய வேண்டுமானால், அதுதான் சிறந்த வழியில் சலிப்பாக இருக்கும்: உண்மையான திறன் (efficiency) மதிப்பீடு செய்யுங்கள், ரிசர்வை வைத்துக்கொள்ளுங்கள், அவசரப்படுவதற்கு முன்பே சார்ஜரை தேர்வு செய்யுங்கள், அடுத்த பயணப் பகுதிக்குப் போதுமான அளவு இருந்ததும் கிளம்புங்கள்; பேட்டரி முழு ஆனதும் அல்ல.

இந்த ரிதம் பழகிவிட்டதும், EV பயணங்கள் “ஊக விளையாட்டு” போல இல்லாமல் போய் விடும். நேரத்தையும் எர்ஜியையும் கொஞ்சம் அதிக திட்டமிட்டு நிர்வகிப்பதாக மட்டுமே இருக்கும். சார்ஜ் போடுங்கள், கால்களை நீட்டுங்கள், ஒருவேளை காபி எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்; சார்ஜ் குர்வு (charge curve) மொலாஸஸ் போல மந்தமாக மாறும் முன்பே நகர்ந்து விடுங்கள்.