റെഞ്ച് ടെൻഷൻ ഇല്ലാതെ എങ്ങനെ ഒരു EV ചാർജിംഗ് സ്റ്റോപ്പ് പ്ലാൻ ചെയ്യാം

റെഞ്ച് ടെൻഷൻ ഇല്ലാതെ എങ്ങനെ ഒരു EV ചാർജിംഗ് സ്റ്റോപ്പ് പ്ലാൻ ചെയ്യാം

EV ട്രിപ്പ് പ്ലാനിംഗ് എന്നത് “പർഫെക്റ്റ്” ചാർജർ കണ്ടെത്തുന്നതല്ലെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കുന്ന നിമിഷം, പത്ത് മിനിറ്റ് മുമ്പ് എല്ലാം കൃത്യമായി തോന്നിയിരുന്ന ഒരു ബാറ്ററി ശതമാനത്തെ നോക്കി ഞാൻ ഒരു തണുത്ത പാർക്കിംഗ് ലോട്ടിൽ ഇരിക്കുകയായിരുന്നു. അപകടകരമല്ല. നാടകീയമല്ല. പക്ഷേ അസഹനീയമായി തോന്നി. പെട്രോൾ സ്റ്റോപ്പ് പോലെ ഞാൻ ഡ്രൈവ് പ്ലാൻ ചെയ്തത്—ലോ ആയി, നിൽക്കുക, ഫിൽ ചെയ്ത് പുറപ്പെടുക. EVകൾക്ക് ഈ രീതിക്ക് അത്ര പ്രോത്സാഹനമില്ല, പ്രത്യേകിച്ച് ഹൈവെയിൽ, ശീതകാലത്ത്, ഇതൊക്കെ എത്ര സമയം എടുക്കുമെന്ന് ചോദിക്കുന്ന ഒരു കുടുംബം കൂടെ ഉണ്ടാകുമ്പോൾ.

കൂടുതൽ നല്ല വഴി, നിങ്ങൾക്ക് വേണ്ടുന്നതിനുമുമ്പേ ചാർജ് പ്ലാൻ ചെയ്യുക എന്നതാണ്. അതിപ്രസന്നമായി അല്ല, അഞ്ച് ആപ്പുകൾ തുറന്ന് ഒരു സ്പ്രെഡ്‌ഷീറ്റ് കയ്യിൽ വെച്ച് തുടങ്ങേണ്ടതുമില്ല—അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് അതിഷ്ടമാണ് എന്ന കാര്യമാണ്. എത്രിടത്താണ് നിൽക്കേണ്ടതെന്ന് അറിയാനും നിങ്ങൾക്ക് എത്ര ഊർജം വേണമെന്നതിന്റെ ഒരു ഏകദേശ ധാരണയ്ക്കും, 100% പിന്തുടരുന്നതിന് പകരം എപ്പോൾ പുറപ്പെടുക ബുദ്ധിമാനാണെന്നും മനസ്സിലാക്കാൻ മതി ഇത്രയും കണക്കുകൾ.

ഘട്ടം 1: ബാറ്ററിയെക്കാൾ ആദ്യം യാത്ര തന്നെയായി തുടങ്ങുക

നിങ്ങൾ പ്ലാൻ ചെയ്യുന്നത് യഥാർത്ഥ സാഹചര്യത്തിനായാണ് തെരഞ്ഞെടുക്കുക. ഇതാ ഒരു ലളിത ഉദാഹരണം: ശനിയാഴ്ച 170 മൈൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു; കൂടുതലും ഹൈവേ. നിങ്ങളുടെ EVയിൽ ഉപയോഗിക്കാനാകുന്ന ബാറ്ററി ഏകദേശം 75 kWh. ജീവിതം സംഭവിച്ചതുകൊണ്ട് നിങ്ങൾ 60%ൽ നിന്ന് വീട്ടിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നു—കാർ പൂർണ്ണമായി ചാർജായിരുന്നില്ല. പുറത്തു തണുപ്പുണ്ട്, പക്ഷേ ഫ്രീസിംഗ് അല്ല. ഹൈവേ സ്പീഡിൽ ഏകദേശം 3 മൈൽ per kWh ഉണ്ടാകുമെന്ന് നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

അവസാനത്തെ ഈ നമ്പർ കാറിന്റെ ബാഡ്ജിനേക്കാൾ കൂടുതൽ പ്രധാനമാണ്. റെഞ്ച് റേറ്റിംഗുകൾ ഉപയോഗപ്രദമാണ്, പക്ഷേ യഥാർത്ഥ ഹൈവേ ഡ്രൈവിംഗ് അതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്. സ്പീഡ്, കാറ്റ്, ഹീറ്റർ ഉപയോഗം, റൂഫ് ബോക്സുകൾ, ടയറുകൾ, മഴ—എല്ലാം ഈ നമ്പർ താഴേക്കു കൊണ്ടുവരും. നിങ്ങളുടെ കാർ സാധാരണയായി ടൗണിൽ 3.4 മൈൽ per kWh കാണിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഹൈവേ പ്ലാനിന് 3.0 ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഭയപ്പെടുത്തുന്നതല്ല; അത് വെറും ബുദ്ധിപരമായതാണ്.

ഘട്ടം 2: ശതമാനം ഉപയോഗിക്കാവുന്ന മൈലുകളാക്കി മാറ്റുക

75 kWh ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ബാറ്ററി 60% ആണെങ്കിൽ, പാക്കിൽ ഏകദേശം 45 kWh ഉണ്ട്. 3 മൈൽ per kWh എന്നതുപ്രകാരം അത് 135 മൈൽ എന്ന് തോന്നും. പക്ഷേ അതെല്ലാം ഉപയോഗിക്കാൻ പ്ലാൻ ചെയ്യരുത്. ചാർജറുകൾ ഫുൾ ആയിരിക്കുക, തകരാറായിരിക്കുക, അഡ്വർട്ടൈസ്ഡ് വേഗത്തേക്കാൾ സ്ലോ ആയിരിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ ചാർജിംഗ് ബേയിൽ ആരോ ഫ്രൈസ് കഴിക്കുന്നതുകൊണ്ട് തടസ്സപ്പെടുക—ഇതൊക്കെ ഉണ്ടാകാം.

സാധാരണ യാത്രയ്ക്കായി ഏകദേശം 15% റിസർവ് വയ്ക്കുക. ഈ ഉദാഹരണത്തിൽ, 75 kWhയുടെ 15% ഏകദേശം 11 kWh ആണ്. അതിനാൽ നിങ്ങൾ സ്റ്റോപ്പ് ചെയ്യുന്നതിനു മുൻപ് പ്രായോഗികമായി ഉള്ള ഊർജം ഏകദേശം 34 kWh—3 മൈൽ per kWh ആയി പറഞ്ഞാൽ ഏകദേശം 100 മൈൽ. അതായത് ബുദ്ധിമാനായ ചാർജിംഗ് സ്റ്റോപ്പ് മൈൽ 130ൽ അല്ല, കാർ സാങ്കേതികമായി എത്തിച്ചേരാൻ കഴിയുമെന്നു തോന്നിയാലും. അത് ഏകദേശം മൈൽ 85 മുതൽ 100 വരെ എവിടെയോ ആയിരിക്കും.

ഘട്ടം 3: “കംഫർട്ടബിൾ സോൺ”ൽ ഒരു ചാർജർ തിരഞ്ഞെടുക്കുക

ഇപ്പോൾ ആ 85 മുതൽ 100 മൈൽ മാർക്കിന് ചുറ്റുമുള്ള ഒരു ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ നോക്കുക. പാനിക്കിന് മുമ്പുള്ള ഏറ്റവും അവസാനത്തേതായിരിക്കേണ്ട—അത് വേണ്ട. കൂടാതെ അത്രയും നേരത്തെ ആയിരിക്കരുത്; നിങ്ങൾ 45%യുമായി എത്തി പിന്നീടുള്ള ചാർജ് കർവിന്റെ സ്ലോ ഭാഗത്ത് സമയം കളയുന്നതായി വരാം. പല EVകളിലും “സ്വീറ്റ് സ്പോട്ട്” എന്ന് പറയുന്നത്—എവിടെയോ 10% മുതൽ 30% വരെ എത്തിച്ചേരുക, പിന്നെ നിങ്ങൾ പോകേണ്ട ദൂരം അനുസരിച്ച് 60% മുതൽ 80% വരെ വിട്ടു പോകുക—എന്നതാണ്.

ഈ 170 മൈൽ യാത്രയിൽ, നിങ്ങൾ 90 മൈൽ കഴിഞ്ഞ് നിൽക്കുന്നു എന്ന് കരുതാം. 3 മൈൽ per kWh ആയാൽ നിങ്ങൾ ഏകദേശം 30 kWh ഉപയോഗിച്ചു. നിങ്ങൾ 45 kWh കൊണ്ടാണ് തുടങ്ങിയത്, അതിനാൽ 15 kWh ഇടതാക്കി എത്തും—ഏകദേശം 20%. നല്ലത്. ഇത് ഭയപ്പെടുത്തുന്നതല്ല; ചാർജറും ബാറ്ററിയുടെ താപനിലയും സഹകരിച്ചാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു നല്ല ഫാസ്റ്റ്-ചാർജ് റേറ്റ് സ്വീകരിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

ഘട്ടം 4: ബാക്കിയുള്ള ഡ്രൈവിനാവശ്യമായതോളം മാത്രം ചാർജ് ചെയ്യുക

ഇനിയും 80 മൈൽ പോകാനുള്ളത് ഉണ്ട്. ഒരു കുഷൻ കൂടി കൂട്ടൂ, ഉദാഹരണത്തിന് 20 അധിക മൈൽ—ഡിറ്റൂർസും ഹെഡ്‌വിൻഡ്സും വിനീതമല്ലല്ലോ. അതിനാൽ 100 മൈൽ എനർജി ആയി പ്ലാൻ ചെയ്യുക. 3 മൈൽ per kWh ആയി നോക്കുമ്പോൾ അത് ഏകദേശം 33 kWh. നിങ്ങൾ എത്തിയപ്പോൾ റിസർവ് ആയി ഏകദേശം 11 kWh കൂടി വേണം. അതിനാൽ ചാർജർ വിടുമ്പോൾ ബാറ്ററിയിൽ ഏകദേശം 44 kWh ആവണം.

75 kWh ബാറ്ററിയിൽ 44 kWh ഏകദേശം 59% ആണ്. ഇത് റൗണ്ട് ചെയ്ത് 60% എന്ന് വിളിക്കാം; കാലാവസ്ഥ മോശമായി തോന്നുകയാണെങ്കിൽ 65% എന്നും പറയാം. നിങ്ങൾ ഏകദേശം 20%യോടെ എത്തിയതിനാൽ, പരമാവധി നിങ്ങൾ കൂട്ടുന്നത് 40 മുതൽ 45 ശതമാന പോയിന്റുകൾ വരെയാകും. സാധാരണയായി 90% അല്ലെങ്കിൽ 100% വരെ കിടന്ന് ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനെക്കാൾ ഇത് വളരെ വേഗമേറിയതാണ്—കാരണം പല EVകളും അതിനു മേൽ എത്തിയാൽ വളരെ സ്ലോ ആകും. പുതിയ EV ഡ്രൈവർമാർ പലപ്പോഴും കഠിനമായി പഠിക്കുന്ന ഭാഗം ഇതാണ്: ഇപ്പോൾ ചെറിയൊരു സ്റ്റോപ്പ് കൂടി, പിന്നീടെ മറ്റൊരു ചെറു സ്റ്റോപ്പ് ആവാം—പൂർണ്ണമായും നിറയ്ക്കാനുള്ള ഒന്നുകിൽ നീളമുള്ള ഹീറോയിക് ചാർജിനെക്കാൾ നല്ലതായി തീരാം.

ഘട്ടം 5: സമയം ആയി ചിന്തിക്കുക, പക്ഷേ “പീക്ക് സ്പീഡ്”യെ അധികം വിശ്വസിക്കരുത്

ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ 150 kW അല്ലെങ്കിൽ 350 kW പോലുള്ള വമ്പൻ നമ്പറുകൾ പരസ്യം ചെയ്യും. നിങ്ങളുടെ കാർ ഒരു പീക്ക് റേറ്റും കാണിച്ചേക്കാം. പീക്ക് ശരാശരി അല്ല. 180 kW വരെ കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് ഹിറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു കാർ, പ്രത്യേകിച്ച് 60%ക്ക് മുകളിലോ തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിലോ, ഒരു സെഷനിൽ വളരെ കുറച്ച് ശരാശരി നൽകാവുന്നതാണ്. അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് 30 kWh കൂട്ടേണ്ടതുണ്ടെന്ന് കരുതാം, സെഷൻ ശരാശരി 100 kW ആണെങ്കിൽ—അത് ഏകദേശം 18 മിനിറ്റ് യഥാർത്ഥ ചാർജിംഗ് സമയമാണ്. പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യാൻ കുറച്ച് മിനിറ്റ്, പേയ്‌മെന്റ് സംബന്ധമായ വിചിത്രതകൾ, റെസ്റ്റ്റൂമിലേക്ക് നടക്കാൻ, എല്ലാവരെയും കാറിലേക്ക് തിരിച്ചുകൂട്ടാൻ കുറച്ച് സമയം—ഇതൊക്കെ കൂടി ചേർന്നപ്പോൾ സ്റ്റോപ്പ് 25 മിനിറ്റാകാം. അത് സാധാരണമാണ്.

കണക്കിലെ സമയഭാഗത്തേക്ക് വേഗം ഒരു രണ്ടാമത്തെ അഭിപ്രായം വേണമെങ്കിൽ, EV charging time calculator നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ എനർജി ഏകദേശം അറിയുമ്പോൾ വളരെ ഉപകാരപ്പെടും.

ഘട്ടം 6: സാധാരണ നിയമം എപ്പോൾ തകരുന്നു എന്ന് അറിയുക

പൊതുവായ നിയമം ലളിതമാണ്: അധികം ഉയരത്തിൽ അല്ലാതെ എത്തുക, അധികം ഉയരത്തിൽ അല്ലാതെ പുറപ്പെടുക, ഒരു റിസർവ് നിലനിർത്തുക. പക്ഷേ ചില ഒഴിവുകൾ ഉണ്ട്—മോശം EV സ്റ്റോപ്പുകളുടെ ഭൂരിഭാഗവും അവിടെയാണ് നിന്ന് തുടങ്ങുന്നത്.

ശീതകാലാവസ്ഥയാണ് പ്രധാന കാര്യം. ബാറ്ററികൾ തണുത്തിരിക്കുമ്പോൾ ചാർജാകുന്നത് കൂടുതൽ സ്ലോ ആയിരിക്കും (കാർ പാക്കിനെ പ്രീകണ്ടീഷൻ ചെയ്യാതെ). കൂടാതെ കാബിൻ ചൂടാക്കാൻ പവർ വേുന്നതിനാൽ എനർജി ഉപയോഗം കൂടുകയും ചെയ്യും. ശീതകാലത്ത്, പ്രത്യേകിച്ച് ഫ്രീസിംഗ് താഴെയുള്ളപ്പോൾ, കുറഞ്ഞ കാര്യക്ഷമതയുടെ ഒരു കണക്കാക്കൽയും വലിയ റിസർവും ഉപയോഗിക്കുക. നിങ്ങളുടെ സാധാരണ ഹൈവേ നമ്പർ 3.2 മൈൽ per kWh ആണെങ്കിൽ, കഠിനമായ ഒരു ദിവസത്തിൽ 2.5 അല്ലെങ്കിൽ 2.7 ഉപയോഗിച്ച് പ്ലാൻ ചെയ്യുന്നത് കൂടുതൽ യാഥാർത്ഥ്യമായിരിക്കും.

ടോയിംഗ്, റൂഫ് ബോക്സുകൾ, പിന്നിൽ ബൈക്കുകൾ, സോഫ്റ്റ് ടയറുകൾ, കനത്ത മഴ, ശക്തമായ ഹെഡ്‌വിൻഡ്സ് എന്നിവയും ഒരു സുതാര്യമായ പ്ലാൻ തകർക്കാം. കാർ കൂടുതൽ എയർ അല്ലെങ്കിൽ ഭാരം തള്ളുകയാണ്, ഹൈവേ സ്പീഡിൽ EVകൾക്ക് അത് ഉടൻ തന്നെ തോന്നും. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, നിങ്ങളെന്നു തോന്നുന്ന സമയത്തേക്കാൾ നേരത്തെ തന്നെ സ്റ്റോപ്പ് ചെയ്യുക. ഇത് ഫലപ്രദമല്ലെന്ന് തോന്നാം, പക്ഷേ സാധാരണയായി 3%യിൽ വെച്ച് “ശാന്തനായി” അഭിനയിച്ച് ഒരു ചാർജറിലേക്ക് ഇഴഞ്ഞുകയറുന്നതിനെക്കാൾ കുറവ് ടെൻഷനാണ്.

റിമോട്ട് പ്രദേശങ്ങളും മറ്റൊരു ഒഴിവാണ്. ചാർജറുകൾ കുറവാണെങ്കിൽ, ബാറ്ററിയുടെ “ഫാസ്റ്റ് മിഡിൽ” ഭാഗത്തേക്കാൾ ഉയർന്ന ശതമാനത്തിലേക്ക് ചാർജുചെയ്യേണ്ടിവരാം. 75%ൽ നിന്ന് 90%ൽക്ക് പോകുന്നത് സ്ലോ ആണെന്ന് ശരിയാണ്—എന്നാൽ ചിലപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ സുരക്ഷാ ബഫർ അതാണ് വാങ്ങി തരുന്നത്. അടുത്ത ചാർജറിന് വിശ്വാസ്യത റേറ്റിംഗ് മോശമാണെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു സ്റ്റാൾ മാത്രമെങ്കിൽ ഇതും അതുപോലെ തന്നെയാണ്. അധിക പത്ത് മിനിറ്റ് മാത്രം സ്ലോ ആയാൽ—ടോയിംഗ് ഒഴിവാക്കുന്നതിനെക്കാൾ ചിലപ്പോൾ, ധനപരമായി അല്ലെങ്കിൽ മാനസികമായി—ചെലവ് കുറവായിരിക്കും.

ഡെസ്റ്റിനേഷൻ ചാർജിംഗ് പ്ലാനെയും മാറ്റും. നിങ്ങളുടെ ഹോട്ടൽ, ക്യാമ്പ്സൈറ്റ്, ഓഫീസ്, അല്ലെങ്കിൽ ബന്ധുക്കളുടെ വീടിന് ഒരു Level 2 ചാർജർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ കുറവ് ശതമാനത്തോടുകൂടി എത്തുകയും പാർക്കു ചെയ്തിരിക്കുമ്പോൾ വീണ്ടും ഫിൽ ചെയ്യുകയും ചെയ്യാം. ഇതാണ് ഏറ്റവും സന്തോഷകരമായ ചാർജിംഗ് രീതികളിൽ ഒന്നാണ്—കാരണം നിങ്ങൾ മറ്റേതെങ്കിലും കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യുമ്പോഴാണ് ഇത് നടക്കുന്നത്. മറുവശത്ത്, നിങ്ങളുടെ ഡെസ്റ്റിനേഷനിൽ ചാർജിംഗ് ഇല്ലെങ്കിൽ, അടുത്ത ദിവസം നിങ്ങൾക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യേണ്ടി വരുമെങ്കിൽ, ബാറ്ററിയിൽ കൂടുതൽ ആയി എത്തുക. ഭാവിയിലെ നിങ്ങള്ക്ക് കുറവ് ഗ്രംപി ആയി നിൽക്കാം.

കൂടുതൽ ഒരു കാര്യം: ഓരോ EVയിലും ബാറ്ററി ശതമാനം ഒരുപോലെയല്ല. ചില കാറുകൾ ബഫർ വ്യത്യസ്തമായി കാണിക്കും, ചില ഡ്രൈവർമാർക്ക് അവരുടെ ഉപയോഗിക്കാവുന്ന കപ്പാസിറ്റി അറിയാം, ചിലർക്കില്ല. പഴയ ബാറ്ററികൾക്ക് പുതിയപ്പോൾ കണ്ടതുപോലെ കൂടുതൽ നിലനിർത്താൻ കഴിയാത്തതായിരിക്കാം. അതിനാൽ ഇതിനെ ശിലയിൽ കൊത്തിയെടുത്ത വിശുദ്ധ ഗണിതമെന്നല്ല, പ്രായോഗിക പ്ലാനിംഗ് എന്ന നിലയ്ക്കാണ് കാണേണ്ടത്. ചില യാത്രകളിൽ നിങ്ങളുടെ കാർ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് ചെയ്യുന്നതെന്ന് നോക്കി ആവശ്യമെങ്കിൽ തിരുത്തുക.

EV റോഡ്-ട്രിപ്പിംഗിന്റെ ശാന്തമായ പതിപ്പ്

ഒരു നല്ല ചാർജിംഗ് പ്ലാൻ, ബാറ്ററി ഒറ്റ അക്കങ്ങളിലേക്ക് വരെ ഇറക്കിക്കാണിക്കാനുള്ള മത്സരമല്ല. അത് പാർട്ടി ട്രിക്ക് മാത്രമാണ്, അധികം രസകരവുമല്ല. കൂടുതൽ ശാന്തമായ സമീപനം അതിന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച രീതിയിൽ ബോറിങ്ങായിരിക്കും: യഥാർത്ഥ കാര്യക്ഷമത കണക്കാക്കുക, ഒരു റിസർവ് നിലനിർത്തുക, അടിയന്തരാവസ്ഥ വരുന്നതിനു മുൻപ് ഒരു ചാർജർ തിരഞ്ഞെടുക്കുക, ബാറ്ററി പൂർണ്ണമായി നിറയുമ്പോഴല്ല—അടുത്ത സെഗ്‌മെന്റിന് മതിയാകുന്നപ്പോൾ പുറപ്പെടുക.

ആ റിതം നിങ്ങൾക്കു പതിഞ്ഞാൽ, EV ട്രിപ്പുകൾ “ഊഹിച്ച് പിടിക്കുന്ന കളി” പോലെ തോന്നുന്നത് നിർത്തും. നിങ്ങൾ സമയംയും എനർജിയും കുറച്ച് കൂടുതൽ ഉദ്ദേശ്യത്തോടെ മാനേജ് ചെയ്യുകയാണ്. പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുക, കാലുകൾ നീട്ടുക, ഒരുപക്ഷേ കോഫി എടുത്തോളുക—ചാർജ് കർവ് മോലാസസ് പോലാകുന്നതിന് മുൻപേ മുന്നോട്ട് പോകുക.