రేంజ్ టెన్షన్ లేకుండా EV ఛార్జింగ్ స్టాప్‌ను ఎలా ప్లాన్ చేయాలి

రేంజ్ టెన్షన్ లేకుండా EV ఛార్జింగ్ స్టాప్‌ను ఎలా ప్లాన్ చేయాలి

EV ట్రిప్ ప్లానింగ్‌లో “పర్ఫెక్ట్” ఛార్జర్‌ను వెతకడం కాదని నాకు అర్థమైన క్షణం, నేను ఓ చల్లని పార్కింగ్ లాట్‌లో కూర్చుని ఉండగా జరిగింది. పది నిమిషాల కిందట బాగానే కనిపించిన బ్యాటరీ శాతం ఇప్పుడు నన్ను గమనిస్తూ ఉండి అసభ్యంగా అనిపించింది. ప్రమాదం కాదు. నాటకీయంగా ఏమీ కాదు. కేవలం చికాకు. నేను పెట్రోల్ స్టాప్‌లా డ్రైవ్ ప్లాన్ చేశాను: తక్కువకు తేవడం, ఆగడం, నింపడం, వెళ్లడం. EVలు ఆ స్టైల్‌కు నిజంగా రివార్డ్స్ ఇవ్వవు—ముఖ్యంగా హైవేలలో, శీతాకాలంలో, ఇంకా “ఇది ఎంతసేపు పడుతుంది?” అని కుటుంబం అడుగుతుంటే.

అంటే అవసరం వచ్చినప్పుడే ప్లాన్ చేయడం కాదు—చార్జ్ కావడానికి ముందే ప్లాన్ చేయడం మంచిది. బాగా ఆబ్సెస్ అయి కాదు, ఐదు యాప్స్ ఓపెన్ చేసి స్ప్రెడ్‌షీట్‌తో కూర్చొని కూడా కాదు—మీకు అలాంటి పనులు ఇష్టమైతే తప్ప. అవసరమైనంత గణితం: మీరు ఎక్కడ ఆగుతారో తెలుసుకునేందుకు, ఎంత ఎనర్జీ అవసరమో సుమారుగా అంచనా వేయడానికి, అలాగే 100% వెంబడించకుండా ఎప్పుడు బయల్దేరాలో నిర్ణయించడానికి.

స్టెప్ 1: బ్యాటరీతో కాదు—ముందుగా ట్రిప్‌తో ప్రారంభించండి

మీరు ప్లాన్ చేస్తున్న అసలు పరిస్థితిని ఎంచుకోండి. ఇది ఓ సింపుల్ ఉదాహరణ: మీరు శనివారం 170 మైళ్లు డ్రైవ్ చేస్తున్నారు, ఎక్కువగా హైవే. మీరు ఉపయోగించగల బ్యాటరీ సుమారు 75 kWh ఉన్న EVలో ఉన్నారు. జీవితం జరిగింది కాబట్టి మీరు ఇంటి నుంచి 60% వద్ద బయల్దేరుతున్నారు—కారు పూర్తిగా ఛార్జ్ కాలేదు. బయట చలి ఉంది కానీ ఫ్రీజింగ్ కాదు. హైవే స్పీడ్‌లో సుమారు 3 మైళ్లు प्रति kWh వస్తుందని మీరు అంచనా వేస్తున్నారు.

ఆ చివరి నంబర్, కారులో ఉన్న బ్యాడ్జ్ కంటే ఎక్కువ ముఖ్యం. రేంజ్ రేటింగ్స్ ఉపయోగపడతాయి, కానీ నిజమైన హైవే డ్రైవింగ్ వేరేలా ఉంటుంది. స్పీడ్, గాలి, హీటర్ వినియోగం, రూఫ్ బాక్సులు, టైర్లు, వర్షం—ఇవన్నీ ఆ సంఖ్యను తగ్గిస్తాయి. మీ కారు సాధారణంగా పట్టణంలో 3.4 మైళ్లు per kWh చూపిస్తే, హైవే ప్లాన్ కోసం 3.0 ఉపయోగించడం నిరుత్సాహపెట్టే (పెసిమిస్టిక్) విషయం కాదు—అది కేవలం సెన్స్.

స్టెప్ 2: శాతాన్ని ఉపయోగించగల మైళ్లుగా మార్చండి

మీకు 75 kWh ఉపయోగించగల బ్యాటరీ ఉందని, 60% వద్ద బయల్దేరుతున్నారని అనుకుందాం. అంటే ప్యాక్‌లో సుమారు 45 kWh ఉంటుంది. 3 మైళ్లు per kWh అంటే దాదాపు 135 మైళ్లు అన్నమాట. కానీ దాన్ని అంతా ఉపయోగించాలనే ప్లాన్ చేయకండి. ఛార్జర్లు ఫుల్‌గా ఉండొచ్చు, బ్రేక్ అయి ఉండొచ్చు, ప్రకటనలో చెప్పినదానికంటే స్లోగా ఉండొచ్చు, లేదా ఛార్జింగ్ బెయ్‌లో ఎవరో ఫ్రైస్ తింటూ అడ్డంగా ఉండొచ్చు—అందుకే రిజర్వ్ ఉంచండి.

సాధారణ ట్రిప్‌కు సుమారు 15% రిజర్వ్ ఉంచండి. ఈ ఉదాహరణలో 75 kWhలో 15% అంటే సుమారు 11 kWh. అంటే మీరు ఆగాలని అనుకునే ముందు సుమారు 34 kWh మీ వద్ద ఉండాలి—ఇది 3 మైళ్లు per kWhకి దగ్గరగా చూసుకుంటే దాదాపు 100 మైళ్లకు సరిపోతుంది. కాబట్టి సరైన ఛార్జింగ్ స్టాప్ మైలు 130 వద్ద కాదు (కారు టెక్నికల్‌గా వెళ్లగలిగినా). అది మైలు 85 నుండి 100 మధ్యలో ఎక్కడో ఉంటుంది.

స్టెప్ 3: “కంఫర్టబుల్ జోన్”లో ఉన్న ఛార్జర్‌ను ఎంచుకోండి

ఇప్పుడు ఆ 85 నుండి 100 మైళ్ల మార్క్ చుట్టూ ఒక ఫాస్ట్ ఛార్జర్ కోసం చూడండి. పానిక్ వచ్చే ముందు ఉన్న “ఒకటి చివరిదైన”దాన్ని కాదు. అంతేకాక, చాలా ముందుగా ఆగి 45%తో చేరి తర్వాత వక్రంలో స్లోగా ఉన్న భాగంలో ఛార్జ్ చేయడానికి టైమ్ వృథా అయ్యేంత ముందుగా కూడా కాదు.

చాలా EVలలో స్వీట్ స్పాట్ ఇలా ఉంటుంది: మీరు సుమారు 10% నుండి 30% వద్ద చేరడం, ఆ తర్వాత సుమారు 60% నుండి 80% వద్ద బయల్దేరడం—మీరు ఇంకా ఎంత దూరం వెళ్లాలో బట్టి.

ఈ 170 మైళ్ల ట్రిప్‌కు, మీరు 90 మైళ్ల తర్వాత ఆగుతారని అనుకుందాం. 3 మైళ్లు per kWh వద్ద, మీరు సుమారు 30 kWh వాడారు. మీరు 45 kWhతో బయల్దేరారు కాబట్టి, చేరేసరికి మీ వద్ద సుమారు 15 kWh మిగులుతుంది—అంటే దాదాపు 20%. బాగుంది. ఇది భయంకరంగా లేదు, ఇంకా ఛార్జర్ పరిస్థితులు మరియు బ్యాటరీ టెంపరేచర్ కలిసి వస్తే, కారు మంచి ఫాస్ట్ ఛార్జ్ రేటును స్వీకరించే అవకాశం ఉంటుంది.

స్టెప్ 4: మిగతా డ్రైవ్‌కు అవసరమైనంత మాత్రమే ఛార్జ్ చేయండి

ఇంకా మీకు 80 మైళ్లు వెళ్లాలి. కొంచెం కుషన్ జోడించండి—అంటే అదనంగా 20 మైళ్లు అనుకోండి—ఎందుకంటే డిటూర్‌లు, హెడ్‌విండ్స్ మర్యాదగా ఉండవు. కాబట్టి మీ ఎనర్జీ ప్లాన్‌ను 100 మైళ్ల కోసం ఉంచండి. 3 మైళ్లు per kWh వద్ద, అది దాదాపు 33 kWh. అలాగే రిజర్వ్ మీరు చేరే సమయానికి కావాలి—సుమారు 11 kWh. అంటే ఛార్జర్ నుంచి బయల్దేరే వేళ బ్యాటరీలో సుమారు 44 kWh ఉండాలి.

75 kWh బ్యాటరీలో 44 kWh అంటే సుమారు 59%. దాన్ని పైకి రౌండ్ చేసి 60% అని అనుకోండి; వాతావరణం చెడ్డగా కనిపిస్తే 65% అని కూడా చెప్పొచ్చు. మీరు సుమారు 20% వద్ద చేరారని కాబట్టి, అత్యధికంగా 40 నుండి 45 శాతం పాయింట్ల వరకు యాడ్ చేస్తున్నట్టే. ఇది సాధారణంగా 90% లేదా 100% వరకు కూర్చుని ఛార్జ్ చేయడంకంటే చాలా వేగంగా ఉంటుంది—అక్కడ చాలా EVలు బాగా స్లో అవుతాయి. కొత్త EV డ్రైవర్లు తరచూ కఠినంగా నేర్చుకునే విషయం ఇది: ఇప్పుడే చిన్న స్టాప్, తర్వాత బహుశా మరో చిన్న స్టాప్—దాదాపు ఫుల్ వరకు ఓ “హీరోయిక్” లాంగ్ ఛార్జ్ చేయడాన్ని కంటే మెరుగ్గా ఉండొచ్చు.

స్టెప్ 5: టైమ్ పరంగా ఆలోచించండి—కానీ పీక్ స్పీడ్‌ని ఎక్కువగా నమ్మకండి

ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు 150 kW లేదా 350 kW లాంటి పెద్ద నంబర్లను ప్రకటన చేస్తాయి. మీ కారు కూడా ఒక పీక్ రేటును చూపించవచ్చు. పీక్ అంటే సగటు కాదు. కొద్దిసేపు 180 kW చేరగల కారు, ఒక సెషన్‌లో సగటుగా చాలా తక్కువగా ఉండవచ్చు—ముఖ్యంగా 60% పైగా లేదా చలి వాతావరణంలో.

కాబట్టి మీకు 30 kWh యాడ్ చేయాల్సి ఉందని, సెషన్ సగటు 100 kW అని అనుకుందాం. అంటే అసలు ఛార్జింగ్ సమయం దాదాపు 18 నిమిషాలు. ప్లగ్ చేయడానికి కొన్ని నిమిషాలు, పేమెంట్‌లో గందరగోళం, రెస్ట్రూమ్‌కి నడక, అందరినీ మళ్లీ కారులోకి తీసుకురావడానికి టైమ్ కలిపితే—అప్పుడే స్టాప్ మొత్తం 25 నిమిషాలయ్యే అవకాశం ఉంది, అది సాధారణమే.

గణితంలోని టైమ్ భాగానికి త్వరగా రెండో అంచనా కావాలంటే, మీరు సుమారుగా ఎంత ఎనర్జీ యాడ్ చేయాల్సి ఉందో ముందే తెలుసుకున్న తర్వాత EV charging time calculator ఉపయోగపడుతుంది.

స్టెప్ 6: సాధారణ రూల్ ఎప్పుడు బ్రేక్ అవుతుందో తెలుసుకోండి

సామాన్య నియమం సింపుల్: ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడే చేరొద్దు, ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడే బయల్దేరొద్దు, రిజర్వ్‌ని అలాగే ఉంచండి. కానీ కొన్ని మినహాయింపులు ఉంటాయి—అవే ఎక్కువగా చెడు EV స్టాప్‌లు ఎందుకు అవుతాయో అక్కడే ఉంది.

చల్లని వాతావరణం పెద్ద కారణం. బ్యాటరీ చలి ఉండగా ఛార్జింగ్ నెమ్మదిగా జరుగుతుంది—కారు ప్యాక్‌ను ప్రీ కండిషన్ చేయకపోతే. అలాగే క్యాబిన్‌ను వేడి చేయడానికి పవర్ కావడంతో ఎనర్జీ వినియోగం పెరుగుతుంది. శీతాకాలంలో, ముఖ్యంగా ఫ్రీజింగ్ కంటే తక్కువగా ఉంటే, తక్కువ ఎఫిషియెన్సీ అంచనా తీసుకుని పెద్ద రిజర్వ్ ఉంచండి. మీ సాధారణ హైవే నంబర్ 3.2 మైళ్లు per kWh అయితే, చెడ్డ రోజున 2.5 లేదా 2.7తో ప్లాన్ చేయడం మరింత వాస్తవికంగా ఉంటుంది.

టోయింగ్, రూఫ్ బాక్సులు, వెనుక బైక్స్, సాఫ్ట్ టైర్లు, భారీ వర్షం, బలమైన హెడ్‌విండ్స్ కూడా ప్లాన్‌ని పాడుచేయగలవు. కారు ఎక్కువ గాలి లేదా బరువు తోసుకుంటోంది—అది EVలు హైవే స్పీడ్ వద్ద త్వరగా ఫీల్ అవుతాయి. అలాంటి సందర్భాల్లో, మీకు అవసరం అని అనిపిస్తున్నదానికంటే ముందే ఆగండి. అది అసమర్థంగా అనిపించొచ్చు, కానీ వాస్తవానికి అది 3% వద్ద ఛార్జర్ వద్దకి క్రాల్ చేస్తూ “నేను కూల్‌గా ఉన్నాను” అని నటించడంకంటే తక్కువ స్ట్రెస్‌గా ఉంటుంది.

రిమోట్ ప్రాంతాలు మరో మినహాయింపు. ఛార్జర్లు అరుదుగా ఉంటే, బ్యాటరీలోని “ఫాస్ట్ మిడిల్” భాగం కంటే ఎక్కువగా ఛార్జ్ చేయాల్సి రావచ్చు. 75% నుండి 90%కి వెళ్లడం నెమ్మదిగా అవుతుంది, అవును—కానీ కొన్నిసార్లు మీకు కావాల్సిన సేఫ్టీ మార్జిన్ అది ఇస్తుంది. తర్వాతి ఛార్జర్ విశ్వసనీయత రేటింగ్స్ తక్కువగా ఉంటే లేదా ఒక్కటే స్టాల్ ఉంటే కూడా ఇదే. ఆ అదనపు పది నిమిషాల నెమ్మదితనం, టోయింగ్‌తో పోలిస్తే—ఫైనాన్షియల్‌గా కాకపోయినా—ఎమోషనల్‌గా అయినా చౌకగా ఉండొచ్చు.

డెస్టినేషన్ ఛార్జింగ్ కూడా ప్లాన్‌ని మార్చేస్తుంది. మీ హోటల్, క్యాంప్‌సైట్, ఆఫీస్, లేదా బంధువుల ఇంట్లో లెవల్ 2 ఛార్జర్ ఉంటే, మీరు తక్కువ బ్యాటరీతోనే చేరి, పార్క్ చేసినప్పుడు రీఫిల్ చేసుకోవచ్చు. ఇది అందమైన ఛార్జింగ్ రకం—ఎందుకంటే మీరు ఇంకేదో పని చేస్తున్నప్పుడు జరుగుతుంది. మరోవైపు, మీ డెస్టినేషన్‌లో ఛార్జింగ్ లేకపోతే, తర్వాత రోజు డ్రైవ్ కోసం వెళ్లాల్సి ఉంటే—బ్యాటరీలో ఎక్కువగా తీసుకుని వెళ్లండి. “తర్వాత మీరే” తక్కువ చిరాకుగా ఉంటారు.

మరొక విషయం: ప్రతి EVలో బ్యాటరీ శాతం ఒకేలా ఉండదు. కొన్ని కార్లు బఫర్‌ని వేరుగా చూపిస్తాయి, కొందరు డ్రైవర్లు తమకు ఉపయోగపడే కెపాసిటీని తెలుసుకుంటారు, మరికొందరికి తెలియదు. పాత బ్యాటరీలు కొత్తప్పుడు ఉన్నదానికంటే తక్కువగా పట్టుకునే అవకాశం ఉంది. కాబట్టి దీన్ని “రాయి మీద చెక్కిన” పవిత్రమైన గణితం కాదు—ప్రాక్టికల్ ప్లానింగ్‌గా తీసుకోండి. కొన్ని ట్రిప్‌లలో మీ కారు నిజంగా ఏమి చేస్తుందో గమనించి, అప్పుడు సర్దుబాటు చేయండి.

EV రోడ్ ట్రిప్పింగ్‌లో “కామ్” వెర్షన్

మంచి ఛార్జింగ్ ప్లాన్ అనేది బ్యాటరీని సింగిల్ డిజిట్స్‌కి తీసుకెళ్లగలమని నిరూపించడం గురించి కాదు. అది పార్టీ ట్రిక్—అంతకన్నా అంత సరదా కాదు. మరింత ప్రశాంతమైన పద్ధతి ఉత్తమంగా బోరింగ్‌గా ఉంటుంది: నిజమైన ఎఫిషియెన్సీని అంచనా వేయండి, రిజర్వ్ ఉంచండి, మీరే డిస్పరేట్ కాకముందే ఛార్జర్‌ని ఎంచుకోండి, బ్యాటరీ ఫుల్ అయే వరకే కాదు—తదుపరి లెగ్‌కు సరిపడా ఉన్నప్పుడు బయల్దేరండి.

ఆ రిథమ్‌కి అలవాటయ్యాక, EV ట్రిప్‌లు “అంచనా ఆట”లాగా అనిపించడం ఆగిపోతుంది. మీరు సమయం మరియు ఎనర్జీని కొంచెం ఎక్కువ ఉద్దేశపూర్వకంగా మేనేజ్ చేస్తున్నట్టే. ప్లగ్ ఇన్ చేయండి, కాళ్లు చాపండి, అవసరమైతే కాఫీ తీసుకోండి—ఆ ఛార్జ్ కర్వ్ మోలాసెస్‌లా మారకముందే ముందుకు సాగండి.