EV மூலம் நான் 1500 எப்படி சேமித்தேன்

EV மூலம் நான் 1500 எப்படி சேமித்தேன்

ஒவ்வொரு குடும்பத்திலும், மூன்று காணொளிகளைப் பார்த்து, ஒரு கருத்துப் பதிவின் பாதியைப் படித்தவுடனேயே போக்குவரத்து நிபுணராகிவிடும் ஒருவர் இருப்பார். எங்கள் குடும்பத்தில், அந்த நபர் என் உறவினர் ரவி. ஒரு ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை, ஒரு கையில் தேநீருடனும், மறுகையில் கார் கையேடுடனும், அடுத்த நூற்றாண்டுக்கான போக்குவரத்துச் சிக்கலுக்குத் தீர்வு கண்ட ஒருவரின் தன்னம்பிக்கையுடனும் அவர் வந்தார்.

"பெட்ரோல் கார்களின் காலம் முடிந்துவிட்டது," என்று அவர் அறிவித்தார். மியூசிக் சிஸ்டத்தை இயக்குவதற்கு டாஷ்போர்டுக்கு அருகில் ஸ்க்ரூடிரைவரால் தட்ட வேண்டியிருந்த தனது பன்னிரண்டு வருடப் பழைய ஹேட்ச்பேக் காருக்கு அருகே அவர் நின்றுகொண்டிருந்தார். "மின்சார வாகனம் என்றால் சுதந்திரமான ஓட்டுதல்."

புதிய தொழில்நுட்பங்கள் அனைத்தும் ஒன்று மோசடி, அல்லது பயனற்றவை என்று நம்பும் அவனது தந்தை, செய்தித்தாளிலிருந்து தலையை உயர்த்தி, “இலவசமா? அப்படியென்றால், காரும் ஏன் இலவசமாக இல்லை?” என்று கேட்டார்.

இதோ வந்துவிட்டது. மின்சார வாகனமா அல்லது பெட்ரோலா என்ற உண்மையான விவாதம், ஒரே ஒரு நையாண்டிக் கேள்விக்குள் அடங்கியிருந்தது.

ஆம், மின்சாரக் கார்களை இயக்குவது செலவு குறைவானதாக இருக்கலாம். பெரும்பாலும் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு மிகவும் மலிவாகவே இருக்கும். ஆனால், "இயக்குவதற்கு மலிவானது" என்பது "இலவசம்" என்பதற்குச் சமமானதல்ல; மேலும், "வாங்குவதற்கு விலை உயர்ந்தது" என்பது "மோசமான ஒப்பந்தம்" என்பதற்குச் சமமானதல்ல. சலிப்பூட்டும் உண்மை எங்கோ நடுவில், வசதியான காலணிகளை அணிந்துகொண்டு, ஒரு விரிதாளைக் கையில் வைத்துக்கொண்டு, நீங்கள் உண்மையில் எவ்வளவு தூரம் வாகனம் ஓட்டுகிறீர்கள் என்று அமைதியாகக் கேட்டுக்கொண்டிருக்கிறது.

ஷோரூம் டெஸ்ட் டிரைவ் என்பது நிஜ வாழ்க்கை அல்ல.

ரவி முந்தைய நாள் ஒரு மின்சாரக் காரை ஓட்டிப் பார்த்திருந்தான். இயல்பாகவே, அவன் முற்றிலும் மாறிவிட்டான். அந்த அமைதி. உடனடி முடுக்கம். ஒரு டேப்லெட்டும் விண்கலமும் திருமணம் செய்துகொண்டது போலத் தோற்றமளித்த அதன் டாஷ்போர்டு. அந்தக் கார் எப்படி "வெண்ணெய் போல" நகர்ந்தது என்பதை விவரிக்க அவன் பத்து நிமிடங்கள் செலவிட்டான்; தொழில்நுட்ப ரீதியாக அது இயக்கத்தின் அலகு அல்ல, ஆனாலும் நாங்கள் புரிந்துகொண்டோம்.

பிறகு பெட்ரோல் ஒப்பீடு வந்தது. அவனது தற்போதைய கார், நகரப் போக்குவரத்தில் ஒரு லிட்டருக்குச் சுமார் 14 கி.மீ. மைலேஜ் கொடுத்தது; சாலைகள் சாதகமாக இருந்து, ஏர் கண்டிஷனர் ஒரு காயம்பட்ட சிப்பாயைப் போல கோடைக்காலத்தை எதிர்த்துப் போராடாமல் இருந்தால், சில சமயங்களில் 16 கி.மீ. வரையும் கொடுத்தது. எல்லோருக்கும் தெரிந்தபடி, பெட்ரோல் விலைகளுக்கு ஒரு குணாதிசயச் சிக்கல் உண்டு. அவை துணிச்சலாக உயரும், அப்படியே குறைந்தாலும் கூச்சத்துடன்தான் குறையும்.

இதற்கிடையில், மின்சார வாகனங்கள் குறைந்த சார்ஜிங் செலவுகளை உறுதியளித்தன. குறிப்பாக, வீட்டிலேயே சார்ஜ் செய்யும் வசதி மிகவும் கவர்ச்சிகரமாகத் தெரிந்தது. அவர் பெரும்பாலும் வீட்டிலேயே சார்ஜ் செய்தால், ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் ஆகும் செலவு, பெட்ரோலில் வாகனம் ஓட்டுவதை விட மிகக் குறைவாக இருக்கும். அந்த அம்சம் வெறும் கற்பனையல்ல. குறிப்பாக, தினமும் தவறாமல் பயணம் செய்பவர்களுக்கு, மின்சார வாகனங்களுக்கான மிக வலுவான வாதங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

ஆனால், அந்தக் குடும்ப விவாதம் விரைவிலேயே நிதித் திட்டமிடலைப் போல இல்லாமல், ஒரு நீதிமன்ற நகைச்சுவை நாடகத்தைப் போல மாறியது.

“பேட்டரியை மாற்றுவது பற்றி என்ன?” என்று மாமா கேட்டார்.

"பராமரிப்பு பற்றி என்ன?" என்று கேட்டார் அத்தை; பழுதுபார்ப்பவர் வெகு தொலைவில் வசித்ததால், அவர் ஒருமுறை சலவை இயந்திரத்தை வாங்க மறுத்திருந்தார்.

"சாலைப் பயணங்களைப் பற்றி என்ன?" என்று அவனது தம்பி கேட்டான். கைபேசியில் 9% பேட்டரி இருக்கும்போதே வீட்டை விட்டுக் கிளம்புவதுதான் அவனது திட்டமிடல் என்றே சொல்லலாம்.

அனைத்தும் நியாயமான கேள்விகள்தான். எரிச்சலூட்டினாலும், நியாயமானவை.

மின்சார வாகனங்களின் சேமிப்பை உண்மையில் எது தீர்மானிக்கிறது?

முதல் முக்கிய காரணி தூரம். நீங்கள் ஒரு நாளைக்கு 8 கி.மீ. ஓட்டினால், ஒரு மின்சார வாகனத்தால் கிடைக்கும் எரிபொருள் சேமிப்பின் குறிப்பிடத்தக்க பலனை உணர நீண்ட காலம் ஆகலாம். அந்த கார் அப்போதும் அருமையாகவும், சத்தமின்றியும், பராமரிப்புச் செலவு குறைவாகவும் இருக்கலாம், ஆனால் அதன் நேரடி இயக்கச் செலவு நன்மை மெதுவாகவே அதிகரிக்கும். நீங்கள் ஒரு நாளைக்கு 50 அல்லது 70 கி.மீ. ஓட்டினால், குறிப்பாக அடிக்கடி நின்று செல்லும் போக்குவரத்து நெரிசலில், இந்த எண்கள் முற்றிலும் மாறுபட்டதாகத் தெரிய ஆரம்பிக்கும்.

இரண்டாவது, சார்ஜ் செய்வதற்கான வசதி. பல மின்சார வாகன உரிமையாளர்களுக்கு, வீட்டிலேயே சார்ஜ் செய்வது ஒரு சிறந்த தேர்வாகும். நீங்கள் இரவு முழுவதும் சார்ஜ் செய்யலாம், பொது சார்ஜர் வரிசைகளைத் தவிர்க்கலாம், மேலும் பொதுவாக வீட்டு உபயோக மின்சாரக் கட்டணத்தையே செலுத்தலாம். நீங்கள் வசிக்கும் அடுக்குமாடிக் குடியிருப்பில் சார்ஜ் செய்வதற்கான அனுமதிக்கு நான்கு குழுக்கள், இரண்டு படிவங்கள், மற்றும் ஒவ்வொரு ஏழு நிமிடங்களுக்கும் 'தீ அபாயம்' என்று சொல்லும் ஒரு பெரியவர் என எல்லாம் தேவைப்பட்டால், நிலைமை மாறும். பொது இடங்களில் அதிவேக சார்ஜிங் செய்வது பயனுள்ளதுதான், ஆனால் அது பெரும்பாலும் வீட்டிலேயே சார்ஜ் செய்வதை விட அதிக செலவாகும். எனவே, நீங்கள் வழக்கமாகச் செல்லும் பாதைகளுக்கு அருகில் அதன் இருப்பு உள்ளதா என்று சரிபார்க்காத வரை, அதை உங்கள் ஒரே திட்டமாகக் கருதக்கூடாது.

மூன்றாவது, விலை வித்தியாசம். சில மின்சார வாகனங்கள், அதே போன்ற பெட்ரோல் கார்களை விட ஆரம்பத்தில் அதிக விலை கொண்டவை. அந்த வித்தியாசத்தை எரிபொருள் சேமிப்பு, குறைந்த வழக்கமான பராமரிப்பு, சாத்தியமான வரிச் சலுகைகள், காப்பீடு, மறுவிற்பனை எதிர்பார்ப்புகள் மற்றும் உங்கள் சொந்தப் பயன்பாடு ஆகியவற்றுடன் ஒப்பிட வேண்டும். அனைவருக்கும் ஒரே பதில் தேவையில்லை. இந்த இடத்தில்தான் மக்கள், ஒரு கிரிக்கெட் அணியை ஆதரிப்பதைப் போல, விசித்திரமான உணர்ச்சிவசப்படுகிறார்கள்.

நான்காவது, ஓட்டும் முறை. மின்சார வாகனங்கள் (EVs) மென்மையான நகரப் பயணத்தையும், மீளுருவாக்க பிரேக்கிங்கையும் விரும்புகின்றன. மறுபுறம், பெட்ரோல் கார்கள், திடீரென வேகமாக முடுக்கினால், மிகுந்த எரிச்சலைத் தரும் எரிபொருள் கட்டணங்களை விதித்துத் தண்டிக்கின்றன. இந்த இரண்டு கார்களில் எதை ஓட்டினாலும், தேனீக்கள் உங்களைத் துரத்துவது போல் ஓட்டினால், உங்கள் செயல்திறன் பாதிக்கப்படும்.

பெட்ரோல் மற்றும் மின்சார வாகனங்களை ஒப்பிடும்போது மக்கள் செய்யும் தவறுகள்

• அவர்கள் மின்சார வாகனத்தின் சிறந்தபட்ச செயல்திறனை, பெட்ரோல் வாகனத்தின் மோசமானபட்ச செயல்திறனுடன் ஒப்பிடுகிறார்கள். இது விளம்பரப் பிரசுரப் போரில் செய்யப்படும் ஒரு வழக்கமான தவறாகும். யதார்த்தமான நகரப் பயண தூரம், உண்மையான மின்சாரக் கட்டணங்கள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துங்கள், மேலும் நீங்கள் உண்மையில் ஓட்டும் விதத்தையும் அதில் குறிப்பிடுங்கள்.
• அவர்கள் வீட்டு சார்ஜிங்கைப் புறக்கணிக்கிறார்கள். அல்லது அது தானாகவே மாயாஜாலம் போல இருப்பதாக எண்ணிக்கொள்கிறார்கள். ஒரு மின்சார வாகனத்தை வாங்குவதற்கு முன், உங்கள் வாகன நிறுத்துமிடம், மின் இணைப்புகள், குடியிருப்பு விதிகள், மீட்டரில் உள்ள மின்சுமை, மற்றும் அக்கம்பக்கத்தினரிடையே ஒரு பெரிய விவாதத்தைத் தொடங்காமல் சார்ஜரை நிறுவ முடியுமா என்பதையும் சரிபார்க்கவும்.
• அவர்கள் ஆண்டு கிலோமீட்டர்களை மறந்துவிடுகிறார்கள். ஆண்டுக்கு 5,000 கி.மீ ஓட்டும் ஒருவருக்கும், 25,000 கி.மீ ஓட்டும் ஒருவருக்கும் ஒரே மாதிரியான வாகன உரிமையாளர் அனுபவம் இருப்பதில்லை. ஒரே கார், ஆனால் கணக்கு முற்றிலும் வேறுபட்டது.
• அவர்கள் பராமரிப்பை ஒன்றுமில்லாதது போலக் கருதுகிறார்கள். மின்சார வாகனங்களில் பொதுவாக நகரும் பாகங்கள் குறைவாக இருக்கும், என்ஜின் ஆயில் மாற்றத் தேவையில்லை, மேலும் ரீஜென் பிரேக்கிங் காரணமாக பிரேக் தேய்மானமும் குறைவாக இருக்கும். நல்லது. ஆனால் டயர்கள், சஸ்பென்ஷன், கேபின் ஃபில்டர்கள், வைப்பர்கள், மென்பொருள் சோதனைகள் மற்றும் பொதுவான தேய்மானம் போன்றவை இன்னமும் இருக்கின்றன. இந்தக் கார் மின்சாரத்தில் இயங்குவது, புனிதர்களால் ஆசீர்வதிக்கப்பட்டது அல்ல.
• அவர்கள் உத்தரவாதத்தைப் படிக்காமல் பேட்டரி ஆயுளைப் பற்றிப் பதறுகிறார்கள். பேட்டரி தரம் குறைவது என்பது உண்மைதான், ஆனால் நவீன மின்சார வாகனங்கள் பொதுவாக நீண்ட கால பேட்டரி உத்தரவாதங்களுடன் வருகின்றன. விதிமுறைகளைப் படியுங்கள். பக்கத்து வீட்டு ஓட்டுநரின் மெக்கானிக் அனுப்பும் வாட்ஸ்அப் ஃபார்வர்டை மட்டும் நம்பி இருக்காதீர்கள்.
• மறுவிற்பனை நிச்சயமற்றது என்பதை அவர்கள் மறந்துவிடுகிறார்கள். பெட்ரோல் மறுவிற்பனைக்கு நீண்ட வரலாறு உண்டு. மின்சார வாகனங்களின் மறுவிற்பனையானது, பேட்டரியின் ஆரோக்கியம், பிராண்டின் மீதான நம்பிக்கை, செல்லும் தூரம், மீதமுள்ள உத்தரவாதம், சார்ஜிங் தரநிலைகள் மற்றும் சந்தைத் தேவை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இது மேம்பட்டு வருகிறது, ஆனாலும் இதுபற்றி நிதானமாகச் சிந்திக்க வேண்டிய ஒரு விஷயமாகும்.

EV மற்றும் பெட்ரோல் வாகனங்களுக்கு இடையே தேர்வு செய்வதற்கு முன் சில நடைமுறை ஆலோசனைகள்.

கார் விளம்பரத்திலிருந்து அல்ல, உங்கள் தினசரிப் பயண வழியிலிருந்து தொடங்குங்கள். உங்கள் வழக்கமான பயணங்கள், பள்ளிக்குச் சென்று வருதல், அலுவலகத்தில் வாகனம் நிறுத்தும் இடம், வார இறுதி வேலைகள் மற்றும் மாதாந்திர நெடுஞ்சாலைப் பயணங்கள் ஆகியவற்றை எழுதி வையுங்கள். சலிப்பானதா? ஆம். பயனுள்ளதா? மிகவும் பயனுள்ளது.

பிறகு, சார்ஜ் செய்யும் வசதியைச் சரிபார்க்கவும். வீட்டில் சார்ஜ் செய்ய முடிந்தால், ஒரு மின்சார வாகனத்தைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் எளிதாகிவிடும். பணியிடத்திலும் சார்ஜ் செய்ய முடிந்தால், இன்னும் சிறந்தது. நீங்கள் பொது சார்ஜர்களையே நம்பியிருக்க வேண்டும் என்றால், நீங்கள் வழக்கமாகப் பயன்படுத்தும் சார்ஜர்களுக்குச் சென்று பாருங்கள். ஒரு வெயில் நிறைந்த மதிய வேளையில் மட்டும் அல்லாமல், ஒரு சாதாரண பரபரப்பான நேரத்தில் செல்லுங்கள். அவை செயல்படுகின்றனவா, அங்கு ஆட்கள் இருக்கிறார்களா, செயலி சரியாக இயங்குகிறதா, மற்றும் இரவில் அந்த இடம் பாதுகாப்பாக உணர்கிறதா என்று பாருங்கள். சிறிய விஷயங்கள், பெரிய வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தும்.

பெட்ரோல் கார்களைப் பொறுத்தவரை, மைலேஜ் விஷயத்தில் நேர்மையாக இருங்கள். தெய்வீகக் காற்றின் உதவியுடன் சரிவில் இறங்கி ஓட்டிய பிறகு உங்கள் நண்பர் கூறும் நெடுஞ்சாலை மைலேஜ் என்ற புள்ளிவிவரத்தை நம்பாதீர்கள். பெரும்பாலான மக்களுக்கு நகர மைலேஜ் முக்கியமானது. போக்குவரத்து நெரிசல், ஏர் கண்டிஷனிங், டயர் அழுத்தம், சுமை, ஓட்டும் பழக்கம் என இவை அனைத்தும் மைலேஜைக் கொஞ்சம் கொஞ்சமாகக் குறைத்துவிடும்.

பணத்தை மட்டுமல்ல, சௌகரியத்தையும் வசதியையும் ஒப்பிட்டுப் பாருங்கள். சிலர் மின்சார வாகனங்களின் அமைதியை விரும்புகிறார்கள். சிலர் சார்ஜ் செய்வதற்காக நிறுத்தும் இடங்களைத் திட்டமிடுவதை வெறுக்கிறார்கள். சிலர் நகரப் பயன்பாட்டிற்கான ஒரு சிறிய காரை விரும்புகிறார்கள். சார்ஜர்கள் அரிதாகக் கிடைக்கும் நீண்ட கிராமப்புறப் பயணங்களுக்குச் சிலருக்கு ஒரே ஒரு கார் தேவைப்படுகிறது. ஒவ்வொரு வாரமும் உங்களை எரிச்சலூட்டும் "தொழில்நுட்ப ரீதியாக உயர்ந்த" காரைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு எந்தப் பதக்கமும் கிடையாது.

ஷோரூம் மீதான ஆர்வம் உங்களை ஆட்கொள்வதற்கு முன்பே, உங்கள் சொந்தக் கணக்கீடுகளைக் கொண்டு யதார்த்தத்தை விரைவாகச் சரிபார்க்க விரும்பினால், ஒரு EV vs பெட்ரோல் சேமிப்புக் கால்குலேட்டர், இயக்கச் செலவு வித்தியாசத்தை மதிப்பிட உங்களுக்கு உதவும்.

மீண்டும் ரவி மற்றும் குடும்ப நீதிமன்றத்திற்கு வருவோம்.

இரண்டு கோப்பை தேநீர், ஒரு தட்டு பிஸ்கட், மற்றும் மழையின் போது சார்ஜ் செய்வது பாதுகாப்பானதா என்பது குறித்த ஒரு சூடான விவாதத்திற்குப் பிறகு, ரவி இறுதியாக வாரநாட்களில் பெரும்பாலான நாட்களில் சுமார் 45 கி.மீ. தூரம் வாகனம் ஓட்டுவதாகவும், வீட்டில் தனக்கென ஒரு நிலையான வாகன நிறுத்துமிடம் இருப்பதாகவும் ஒப்புக்கொண்டார். அவரது அலுவலகத்திலும் சில சார்ஜர்கள் இருந்தன, ஆனால் அவை பெரும்பாலும், சார்ஜிங் பாயிண்டுகளை நிரந்தரமான இடம் போலக் கருதும் நபர்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருந்தன என்றும் அவர் கூறினார்.

அவரைப் பொறுத்தவரை, ஒரு மின்சார வாகனம் வாங்குவது அர்த்தமுள்ளதாகத் தோன்றத் தொடங்கியது. அது "இலவச ஓட்டுதல்" என்பதாலோ, அல்லது பெட்ரோல் கார்கள் திடீரென வாகனப் பதிவு எண்களைக் கொண்ட டைனோசர்களாக மாறிவிட்டதாலோ அல்ல. அது அர்த்தமுள்ளதாகத் தோன்றியதற்குக் காரணம், அவருடைய தினசரி பயண தூரம் போதுமான அளவு அதிகமாக இருந்தது, வீட்டிலேயே சார்ஜ் செய்துகொள்ள முடிந்தது, மேலும் அவர் ஓட்டிய பெரும்பாலான வாகனங்கள் நகரப் போக்குவரத்து நெரிசலில் இருந்தன; அத்தகைய சூழல்களில்தான் மின்சார வாகனங்கள் சிறப்பாகச் செயல்படும்.

அவரது தந்தைக்கு அப்போதும் நம்பிக்கை வரவில்லை. அவர் பெட்ரோல் காரின் முன்பக்கத்தைத் தட்டி, “இது எனக்குப் புரிகிறது. இது குடிக்கிறது, இருமுகிறது, போகிறது,” என்றார்.

உண்மையைச் சொல்வதானால், இது உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைப் பற்றிய ஒரு நல்ல சுருக்கம்தான்.

ரவி அன்று அந்த மின்சார வாகனத்தை முன்பதிவு செய்யவில்லை. இது ஒரு புத்திசாலித்தனமான முடிவுதான், எனக்குத் தெரியும், ஆனால் ஒரு நகைச்சுவைப் படத்திற்கு இது மிகவும் ஏமாற்றமளிக்கிறது. அவன் திரும்பிச் சென்று, பொருத்துவதற்கான செலவுகளைச் சரிபார்த்தான், சார்ஜ் செய்வதற்கான அனுமதி குறித்து தனது கட்டிடச் செயலாளரிடம் கேட்டான், காப்பீட்டுத் தொகைகளை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தான், மேலும் சேவை மையத்தின் தூரத்தையும் கவனித்தான். அந்த பகட்டான பகுதி ஒரே ஒரு சோதனை ஓட்டத்துடன் முடிந்துவிட்டது. முதிர்ச்சியான பகுதிக்கு வர ஒரு வாரம் பிடித்தது.

அதைச் செய்வதற்கு அதுதான் சரியான வழியாக இருக்கும். மின்சார வாகனத்திற்கும் பெட்ரோலுக்கும் இடையிலான ஒப்பீடு ஒரு தார்மீகப் பரீட்சை அல்ல. அது உங்களுக்குப் பொருத்தமானதா என்பதைக் கூறும் ஒரு கேள்வி. உங்கள் வாகனம் ஓட்டும் விதம், வாகனத்தை நிறுத்தும் வசதி, உங்கள் பட்ஜெட், உங்கள் பொறுமை, உங்கள் சாலைகள். இவற்றையெல்லாம் நேர்மையாக ஒன்றிணைத்தால், அதற்கான பதில் அவ்வளவு மர்மம் குறைந்துவிடும். ஒருவேளை ஞாயிற்றுக்கிழமை தேநீர் அருந்தும்போது இதுபற்றி இன்னும் விவாதிக்கப்படலாம், ஆனால் குறைந்தபட்சம் சிறந்த புள்ளிவிவரங்களுடனும், பெட்ரோலின் மரணம் குறித்த மிகைப்படுத்தப்பட்ட அறிவிப்புகள் குறைவாகவும் இருக்கும்.