അരക്കെട്ടോളം വരെ പൊട്ടിത്തെറിക്കാതെ ഓട്ടത്തിന്റെ പേസ് പഠിക്കുക

അരക്കെട്ടോളം വരെ പൊട്ടിത്തെറിക്കാതെ ഓട്ടത്തിന്റെ പേസ് പഠിക്കുക

മായ ക്ലാസിക് രീതിയിലായിരുന്നു. ഒരു സുഹൃത്ത് പറഞ്ഞു: “ഇത് രസകരമാകും,” എന്നതിനാലാണ് അവൾ 10K-ക്ക് സൈൻ ചെയ്തത്—ഇങ്ങനെയാണ് പല തരം, ചെറിയൊരു പശ്ചാത്താപമുണ്ടാക്കുന്ന ഫിറ്റ്‌നസ് തീരുമാനങ്ങളും തുടങ്ങുന്നത്. അവൾ റണ്ണിംഗിൽ പുതുമയുള്ളവളായിരുന്നില്ല. ജോലിക്ക് ശേഷം മൂന്ന്-നാല് മൈൽ ഓടാൻ അവൾക്ക് കഴിയുമായിരുന്നു; വാരാന്ത്യങ്ങളിൽ ചിലപ്പോൾ അഞ്ചു മൈൽ വരെ, കാലാവസ്ഥ സഹകരിക്കുകയും ഹെഡ്‌ഫോണുകൾ ചാർജായിരിക്കുകയും ചെയ്താൽ. പക്ഷേ റേസിങ്, അല്ലെങ്കിൽ ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള പേസിംഗ് തന്ത്രം ഉപയോഗിച്ചുള്ള പ്ലാൻ ചെയ്ത ദൂരം ഓടൽ—അത് വേറിട്ട കാര്യമായിരുന്നു.

അവളുടെ ലക്ഷ്യം ലളിതമായി തോന്നി: 10K പൂർത്തിയാക്കി നല്ലൊരു ഫീലോടെ എത്തുക. വീരകഥപോലെ അല്ല. വഴിയരികിലെ കർബിൽ ഇടിഞ്ഞുവീണ് ജീവിതത്തെപ്പറ്റി തീരുമാനങ്ങൾ ചോദ്യം ചെയ്യുന്നതുപോലുമല്ല. വെറും “നല്ലൊരു ഫീലിൽ” എന്നത് മാത്രം.

പിന്നെ റേസ് മോർണിംഗ് വന്നു; ആദ്യ മൈൽ വിചിത്രമായി എളുപ്പമായിരുന്നു. അതിരുകടന്ന എളുപ്പം. ആളുകൾ മുൻപിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നുണ്ടായിരുന്നു, സംഗീതം ഉച്ചത്തിൽ, എല്ലാവർക്കും പുതിയ കാലുകൾ—ഇവന്റ് ദിനത്തിന്റെ ആ പ്രത്യേക ഊർജം; ഷൂസുകളും വേഗമെന്നു തോന്നിക്കുന്ന ആ ടൈപ്പ്. കുറച്ച് മിനിറ്റുകൾ കഴിഞ്ഞപ്പോൾ മായ വാച്ചിൽ നോക്കി, തനിക്കുള്ള സാധാരണ പേസിനെക്കാൾ ഏകദേശം ഒരു മിനിറ്റ്പർ മൈൽ വേഗത്തിലാണ് അവൾ ഓടുന്നതെന്ന് കണ്ടു. അവൾ ചിന്തിച്ചു: “ശരി, ഇന്ന് ഞാൻ ഒരുപാട് നല്ലൊരു ദിവസം ആയിരിക്കാം.”

ദുരഭാഗ്യവശാൽ, അവൾക്ക് അങ്ങനെയൊരു നല്ല ദിവസം അല്ലായിരുന്നു.

നാലാം മൈലാകുമ്പോഴേക്കും ശ്വാസം മൂർച്ചയോടെ അക്രമാസക്തമായി. ചുമലുകൾ ചെവിക്കടുത്തേക്ക് ഉയരാൻ തുടങ്ങി. പരിശീലന സമയത്ത് അവൾ അത്ര ശ്രദ്ധിക്കാതിരുന്ന ചെറിയ കുന്ന്, പെട്ടെന്ന് തന്നെ വ്യക്തിപരമായ ആക്രമണമെന്നു തോന്നി. അവസാന മൈൽ ഒരു ഓട്ടമെന്നതിലുമപ്പുറം—ഒരു ചർച്ചയായി. മരത്തേക്കാൾ വരെ ഓടൂ. പത്ത് സെക്കന്റ് നടക്കൂ. സൈൻ ബോർഡുവരെ ഓടൂ. ആരും കണ്ടില്ലെന്ന് നടിക്കൂ.

അവൾ ഫിനിഷ് ചെയ്തു—അത് കണക്കാക്കും. എല്ലായ്പ്പോഴും കണക്കാക്കും. പക്ഷേ റേസിനു ശേഷം എല്ലായ്പ്പോഴും റണ്ണർമാർ പറയുന്ന ആ കാര്യം അവൾ പറഞ്ഞു: “ഞാൻ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ വളരെ വേഗം പോയെന്ന് തോന്നുന്നു.”

പേസ് തിയറിയിൽ എളുപ്പവും യഥാർത്ഥ ജീവിതത്തിൽ വിചിത്രമായി കഠിനവുമെന്തുകൊണ്ട്

ഓട്ടപ്പേസ് എന്നത് സമയം/ദൂരം എന്ന ലളിതമായ കണക്കാണ്. ലളിതമായ ഗണിതം. പക്ഷേ പേസ് കൃത്യമായി നിലനിർത്തുക അത്ര ലളിതമല്ല; കാരണം നിങ്ങളുടെ ശരീരം ഒരു സ്പ്രെഡ്‌ഷീറ്റല്ല, ആവേശമുള്ള ആളുകൾ—ഒത്ത കളറിലുള്ള ഷർട്ടുകൾ ധരിച്ചുകൊണ്ട്—ചുറ്റും നിൽക്കുമ്പോൾ ശാന്തമായ തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കാൻ നിങ്ങളുടെ മസ്തിഷ്‌കം അത്ര നല്ലതല്ല.

സ്പ്ലിറ്റ് എന്നത് ഒരു റൺ വിഭാഗം പൂർത്തിയാക്കാൻ എടുക്കുന്ന സമയമാണ്; പലപ്പോഴും ഓരോ മൈലിലോ കിലോമീറ്ററിലോ. ആരെങ്കിലും “even splits” എന്ന് പറയുമ്പോൾ, ഓരോ വിഭാഗവും ഏകദേശം ഒരേ വേഗത്തിലാണെന്നർത്ഥം. “positive split” എന്നാൽ രണ്ടാം പകുതി ആദ്യത്തേതിനെക്കാൾ മന്ദമാണ്—ഇത് പല റണ്ണർമാർക്കും സംഭവിക്കും, പ്രത്യേകിച്ച് അവർ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ വളരെ കഠിനമായി തുടങ്ങിയാൽ. “negative split” എന്നത് രണ്ടാം പകുതി ആദ്യത്തേതിനെക്കാൾ വേഗമാണ്. അത് വിജയിപ്പിക്കാനായാൽ അത്യന്തം മികച്ച ഫീലാണ്; നിങ്ങൾ ഓട്ടത്തിന്റെ ഒരു രഹസ്യമായ പ്രായപൂർത്തിയായ പതിപ്പ് അൺലോക്ക് ചെയ്തതുപോലെ.

സങ്കീർണ്ണ ഭാഗം ഇതാണ്: ശ്രമത്തിന്റെ തോതും പേസും എല്ലായ്പ്പോഴും ഒത്തുപോകുന്നില്ല. കൂളായൊരു സമതല പ്രഭാതത്തിൽ 8:30 മിനിറ്റ് ഒരു മൈൽ നിങ്ങൾക്ക് സ്മൂത്തായി തോന്നാം. അതേ 8:30 പേസ് ചൂടുള്ള ദിവസം, കാറ്റിനെതിരേ, മോശമായ ഉറക്കത്തിനു ശേഷം—ഒരു തകരാറുള്ള ചക്രമുള്ള ഷോപ്പിംഗ് കാർട്ട് വലിക്കുന്നത് പോലെയാണ് തോന്നാൻ സാധ്യത. നിലത്ത് ഭൂപ്രകൃതി, താപനില, സമ്മർദ്ദം, ഫ്യൂവലിംഗ്, ഷൂസ്, ആളക്കൂട്ടം, മുൻ രാത്രിയിൽ സംശയകരമായ എന്തെങ്കിലും കഴിച്ചോ ഇല്ലയോ—ഇതെല്ലാം കാര്യം.

ഏറ്റവരും ചെയ്യുന്ന പിഴവ്: തുടക്കത്തിലെ റേസ്-ഉത്സാഹത്തിൽ വിശ്വാസം വയ്ക്കുക

ഒരു റണ്ണിന്റെ ആദ്യ ഭാഗം നിങ്ങളെ തെറ്റിദ്ധരിപ്പിക്കും. പ്രത്യേകിച്ച് റേസ് ആയാലോ ഗ്രൂപ്പ് റണ്ണായാലോ. കാലുകൾ പുതുമയുള്ളതാണ്, അഡ്രിനലിൻ ഉയർന്നിരിക്കും, അടുത്തായി സാധാരണയായി “എന്താണ് ചെയ്യുന്നത്” എന്ന് തോന്നിക്കുന്ന ഒരാൾ ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്യും. അതുകൊണ്ട് നിങ്ങൾ അവനെ/അവളെ പിന്തുടരും. മോശമായ ആശയം, ഒരുപക്ഷേ. അവർ പൂർണ്ണമായി മറ്റൊരു റേസാണ് ഓടുന്നതാകാം; അല്ലെങ്കിൽ അവർ പോലും ഒരു പിഴവ് ചെയ്യുന്നുണ്ടാകാം—അതിന്റെ ഭാഗ്യത്തിൽ മികച്ച സൺഗ്ലാസസ് ഉണ്ടാകും.

വളരെ വേഗത്തിൽ ആരംഭിക്കുന്നത് നിങ്ങൾ പിന്നീട് ഉപയോഗിക്കാനിരുന്ന ഊർജം കത്തിച്ചുകളയും. കൂടാതെ ഒരു തരത്തിലുള്ള “കടം” ഉണ്ടാക്കും. ശ്വാസം കൂടുതൽ കഠിനമാകും, മസിലുകൾ നേരത്തെ തന്നെ ക്ഷീണം ശേഖരിക്കും, നിങ്ങളുടെ ഫോമും തകരാൻ തുടങ്ങും. അതൊന്നും സംഭവിച്ചാൽ, വേഗം കുറയ്ക്കുന്നത് വെറും തിരഞ്ഞെടുപ്പല്ല—നിങ്ങളെക്കൊണ്ട് നിർബന്ധിപ്പിക്കപ്പെടും.

മെച്ചപ്പെട്ട സമീപനം ആദ്യ സെക്ഷൻ വളരെ കൃത്യമായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നതുപോലെ തോന്നാൻ അനുവദിക്കുകയാണ്. മടി തോന്നുന്ന പോലെ അല്ല—പക്ഷേ പിന്നോട്ട് പിടിച്ചുവെച്ച പോലെ. 5K-യിൽ ആദ്യ അരമൈൽ സഹനത്തോടെ പോകുന്നതായിരിക്കും. ഹാഫ് മാരത്തോണിൽ ആദ്യ മൂന്ന് മൈൽ സന്തോഷകരമായി ബോറിംഗായി തോന്നാം. ബോറിംഗ് എന്നത് വിലകുറച്ചാണെന്നു കരുതുന്ന കാര്യമാണ്. തുടക്കത്തിൽ ബോറിംഗ് ആയി തോന്നുന്നത് അവസാനം ശക്തിയാകാൻ വഴിയൊരുക്കും.

മായ എങ്ങനെ തന്റെ ട്രെയിനിങ് മാറ്റി

ആ 10K കഴിഞ്ഞ് മായ പെട്ടെന്ന് തന്നെ പന്ത്രണ്ട് ചാർട്ടുകളോടുകൂടിയ, ഇലക്ട്രോളൈറ്റ് പാക്കറ്റുകൾ നിറഞ്ഞ ഒരു ഡാറ്റ-ഓബ്സെസ്ഡ് റണ്ണറായില്ല. അവൾ ചെയ്തത് കുറച്ച് ബോറിംഗ് ആയെങ്കിലും ഉപകാരമുള്ള മാറ്റങ്ങളായിരുന്നു.

ആദ്യം, സാധാരണ റണ്ണുകളിൽ അവൾ തന്റെ ആദ്യ മൈൽ പരിശോധിക്കാൻ തുടങ്ങി. നിരന്തരം വാച്ചിൽ നോക്കിയിരിക്കില്ല—ശ്രദ്ധിക്കുക മാത്രമാണ്. അവൾ മനസ്സിലാക്കി: എളുപ്പ ദിവസങ്ങളിലും അവൾ പലപ്പോഴും വളരെ വേഗത്തിലാണു തുടങ്ങുന്നത്; പിന്നീട് മങ്ങിപ്പോകുകയും, “ഫിറ്റ്‌നെസ് ഇല്ല” എന്ന് സ്വയം വിളിച്ചുകൂട്ടുകയും ചെയ്യും. അവൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ഫിറ്റ്‌നെസ് ഇല്ലാത്തവളായിരുന്നില്ല. അവൾ അക്ഷമയായിരുന്നു.

രണ്ടാമതായി, അവൾ “ഫീൽ” അടിസ്ഥാനമാക്കി ഓടാൻ പരിശീലിച്ചു. എളുപ്പ പേസ് എന്നത് ചെറിയ വാക്യങ്ങളിൽ സംസാരിക്കാനാകുന്നതായിരുന്നു. ടെമ്പോ ശ്രമം എന്നത് കുറച്ച് വാക്കുകൾ പറയാൻ കഴിയുന്നതാണ്—ജോലിസംബന്ധമായ ഡ്രാമയെക്കുറിച്ച് മുഴുവൻ കഥ പറഞ്ഞുകൊടുക്കുന്നതല്ല. കഠിന ഇന്റർവലുകൾ കഠിനമായിരിക്കും; പക്ഷേ ഓരോ റണ്ണും അപകടമായി “കഠിനം” ആകുന്നില്ല. ആ ഭാഗം നിർണായകമായിരുന്നു.

മൂന്നാമതായി, അവൾ ലളിതമായ സ്പ്ലിറ്റ് ലക്ഷ്യങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ചു. നാല് മൈൽ റണ്ണിൽ, മൈൽ ഒന്നാമത് റീലാക്സായി, മൈലുകൾ രണ്ട്-മൂന്ന് സ്റ്റഡി, മൈൽ നാലാമത് കുറച്ച് വേഗത്തിൽ—സാധ്യമായിരുന്നാൽ. നാടകങ്ങളില്ല. സാധ്യമാകാതിരുന്നാൽ കുഴപ്പമില്ല. ലക്ഷ്യം എല്ലാ ചൊവ്വാഴ്ചയും എന്തെങ്കിലും തെളിയിക്കലല്ല; റേസ് ദിനത്തിന് മുമ്പേ വ്യത്യസ്ത പേസുകൾ എന്തെന്നു ശരീരത്തിൽ എന്ത് ഫീലായി മാറുന്നെന്ന് പഠിക്കലാണ്.

ചില മാസങ്ങൾ കഴിഞ്ഞ് അവൾ മറ്റൊരു 10K-ക്ക് സൈൻ ചെയ്തപ്പോൾ, അവൾ ഒരു ഏകദേശം പ്ലാൻ എഴുതി. ലക്ഷ്യ പേസിനെക്കാൾ അൽപ്പം സാവധാനം തുടങ്ങി. സെറ്റിൽ ഇൻ ചെയ്യുക. ആദ്യ കുന്നിൽ ആളുകളെ പിന്നാലെ ഓടിച്ച് പിടിക്കരുത്. അഞ്ചാം മൈലിനു ശേഷം ഫീൽ നല്ലതാണെങ്കിൽ—പിന്നെ പ്രയത്‌നിക്കുക. പ്ലാനിംഗ് സമയത്ത് അവൾ ഒരു running pace split calculator ഒരിക്കൽ കൂടി ഉപയോഗിച്ചു; പേപ്പറിൽ ലക്ഷ്യ സ്പ്ലിറ്റുകൾ എങ്ങനെയെന്ന് കാണാൻ. പിന്നെ അനാവശ്യമായി അധികമായി ചിന്തിക്കുന്നത് നിർത്തി, സ്വന്തം റണ്ണിലേക്ക് പോയി.

സത്യത്തിൽ സഹായിക്കുന്ന പ്രായോഗിക പേസിംഗ് ശീലങ്ങൾ

• പേസ് വിധിക്കാൻ മുമ്പ് വാർം അപ്പ് ചെയ്യുക. ആദ്യ കുറച്ച് മിനിറ്റുകൾ ഒന്ന് “കമ്പളിപ്പുള്ളതായി” തോന്നാം. അതിനർത്ഥം റൺ തകർന്നുപോകുമെന്നല്ല. നിങ്ങളുടെ ശരീരം “ഉണരാൻ” സമയം കൊടുക്കൂ.
• നമ്പറുകൾക്കൊപ്പം ശ്രമവും ഉപയോഗിക്കുക. വാച്ചുകൾ സഹായകരമാണ്, പക്ഷേ അവയ്ക്ക് ചെറിയ വൈകലുണ്ട്; കൂടാതെ ചൂട്, കുന്നുകൾ, നിങ്ങളുടെ ഭയങ്കരമായ ഉറക്കം—ഇതൊന്നും അവയ്ക്ക് അറിയില്ല. പേസ് ശ്വാസത്തിന്റെ തോതോടും perceived effort-നോടും ചേർത്ത് നോക്കൂ.
• ലക്ഷ്യ പേസ് ചെറിയ അളവുകളിൽ പരിശീലിക്കുക. റേസ് ദിനത്തിൽ മാത്രം എന്താണ് തോന്നുന്നത് എന്ന് കണ്ടെത്താനായി കാത്തിരിക്കരുത്. ട്രെയിനിങ്ങിനിടയിൽ പദ്ധതിയിട്ട പേസിൽ ചെറിയ സെഗ്മെന്റുകൾ ചേർക്കുക; അതിന്റെ ചുറ്റും എളുപ്പമായി ഓടുക.
• കോഴ്സിനെ മാനിക്കുക. കുന്നുകളുള്ള റൂട്ടിൽ even splits കിട്ടിയാലും അതിന് even effort എന്നർത്ഥം ആവണമെന്നില്ല. കയറ്റമുള്ള മൈലുകൾ മന്ദമായിരിക്കാം, ഇറക്കമുള്ള മൈലുകൾ വേഗമേറിയിരിക്കാം. അത് സാധാരണമാണ്.
• എളുപ്പ റണ്ണുകൾ എളുപ്പമായി തന്നെ നിലനിർത്തുക. പല റണ്ണർമാരും ഇവിടെ തന്നെ കുഴപ്പമാക്കുന്നു. അവർ എല്ലായ്പ്പോഴും “മീഡിയം-ഹാർഡ്” ഓടും; പിന്നെ സ്പീഡ് വർക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ലോംഗ് റണ്ണുകൾ വന്നപ്പോൾ എന്തുകൊണ്ടാണ് അവർ ക്ഷീണിതരാകുന്നതെന്ന് അത്ഭുതപ്പെടും.
• ആദ്യ മൈൽ ഉദ്ദേശപൂർവ്വം പ്ലാൻ ചെയ്യുക. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പേസിംഗ് നിയമം മാത്രം പാലിക്കാനാണെങ്കിൽ, ഇത് ആക്കൂ: മൈൽ ഒന്ന് നിങ്ങളുടെ ദിനത്തെ മുഴുവൻ തീരുമാനിക്കാനിട കൊടുക്കരുത്.

പൊതുവായ പേസിംഗ് പിഴവുകൾ, അവ ഒഴിവാക്കുന്നത് എങ്ങനെ

ഒരു സാധാരണ പിഴവ് ഓൺലൈനിൽ “നല്ലതായി തോന്നുന്ന” പേസ് പിന്തുടരുകയാണ്. അതേ പേസ് നിങ്ങളുടെ പ്രായത്തിൽ മറ്റാരോ ഓടുന്നുണ്ടാകാം. ഒരു ട്രെയിനിങ് പ്ലാൻ അതുപറയാം. പക്ഷേ നിങ്ങളുടെ നിലവിലെ ഫിറ്റ്‌നെസ് നിങ്ങളുടെ നിലവിലെ ഫിറ്റ്‌നെസ് തന്നെയാണ്. അതിൽ ലജ്ജയില്ല. അല്പം സാവധാനം ഓടി ശക്തമായി ഫിനിഷ് ചെയ്യുന്നത്, ഒരു നമ്പർ നിർബന്ധിച്ച് ഓടുകയും ശേഷം തകർന്നുവീഴുകയും ചെയ്യുന്നതിനെക്കാൾ കൂടുതൽ പഠിപ്പിക്കും.

മറ്റൊരു പിഴവ് സാഹചര്യങ്ങളെ അവഗണിക്കുകയാണ്. ചൂടാണ് ഒരു വലിയ ഉദാഹരണം. കൂളായ കാലാവസ്ഥയിൽ ശരിയെന്നു തോന്നുന്ന പേസ് ചൂടും ഈർപ്പവും കൂടുമ്പോൾ അപ്രായോഗികമാകാം. കാറ്റും അതുപോലെ തന്നെയാണ്; കുന്നുകളും. പേസ് അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യുന്നത് ബലഹീനതയല്ല—ശ്രദ്ധയോടെ കാണുകയാണ്.

GPS വാച്ചുകൾ പൂർണ്ണമായി പിഴവില്ലാത്തതല്ല എന്നും ആളുകൾ മറക്കുന്നു. ഉയർന്ന കെട്ടിടങ്ങൾ, മരച്ചൂട് മറ, കൂർമ്മമായ തിരിവുകൾ, ആളക്കൂട്ടമുള്ള റേസുകൾ—ഇവയെല്ലാം പേസ് ചാടിപ്പോകാൻ കാരണമാകും. നിങ്ങളുടെ വാച്ച് പറയുന്നു നിങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് തന്നെ ടണലിലൂടെ വേൾഡ്-റെക്കോർഡ് സ്പീഡിൽ സ്പ്രിന്റ് ചെയ്യുന്നതാണെന്ന്; പക്ഷേ നിങ്ങൾ അത്രയും ചെയ്യുന്നവരായിരിക്കാനിടയില്ല. ഓരോ ചെറിയ മാറ്റത്തിനും പ്രതികരിക്കുന്നതിന് പകരം ലാപ്പ് സ്പ്ലിറ്റുകളും നിങ്ങളുടെ ശ്രമത്തിന്റെ തോതും ഉപയോഗിക്കുക.

അടുത്തതായി “പിന്നീട് ശരിയാക്കാം” എന്ന കുടുക്കുണ്ട്. കുറച്ച് സെക്കൻഡുകൾക്ക് സാവധാനം ആരംഭിക്കുന്നത് സാധാരണയായി തിരിച്ചു പിടിക്കാവുന്നതാണ്. പക്ഷേ വളരെ അധികം വേഗത്തിൽ ആരംഭിച്ച് ജീവിച്ചിരിക്കാമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് വേറൊരു കാര്യമാണു. പിന്നീട് എല്ലായ്പ്പോഴും ബാക്കി ഊർജവുമായി എത്തണമെന്നില്ല. ചിലപ്പോൾ പിന്നീട് എത്തുന്നത് സൈഡ് സ്റ്റിച്ചുകളും ഖേദവുമൊപ്പമാണ്.

കൂടുതൽ ശക്തിയായി ഫിനിഷ് ചെയ്യുന്നത് ഒരു കഴിവാണ്; വ്യക്തിത്വഗുണമല്ല

മായയുടെ രണ്ടാമത്തെ 10K സിനിമാ രംഗം പോലെ പൂർണ്ണതയുള്ളതായിരുന്നില്ല. ജനക്കൂട്ടം കൂവുമ്പോൾ ഒരു നാടകീയ സ്പ്രിന്റും, ഒരു കണ്ണീർ കവിൾതട്ടിലൂടെ ഒറ്റയ്ക്ക് ഒഴുകുന്നതുമല്ല. യഥാർത്ഥ റേസുകൾ സാധാരണയായി അതിലും കൂടുതൽ അസ്വസ്ഥമായിരിക്കും. പക്ഷേ അവൾ നാടകീയതയെക്കാൾ നല്ലൊരു കാര്യം ചെയ്തു. ആദ്യ മൈൽ അവൾ ശാന്തമായി ഓടി. ആളുകളെ മുൻപിലൂടെ പോകാൻ അവൾ അനുവദിച്ചു. ശ്വാസം നിയന്ത്രണത്തിലാക്കി. നാലാം മൈലിന് ചുറ്റിലും തനിക്ക് ക്ഷീണം വന്നതായി അവൾ കണ്ടു; പക്ഷേ തകർന്നുപോയ അവസ്ഥയല്ല.

അതിനുശേഷം റേസ് തുടക്കത്തിൽ തന്നെ അവളെ മറികടന്ന കുറച്ച് ആളുകളെ അവൾ കടത്തി. നിശ്ശബ്ദമായി തൃപ്തിയാകുന്ന കാര്യമല്ലേ.

അവളുടെ ഫിനിഷ് സമയം മെച്ചപ്പെട്ടു; പക്ഷേ വലിയ നേട്ടം അത് എങ്ങനെയായിരുന്നു എന്ന് തോന്നിയതിലാണ്. കുറവ് പാനിക്ക്. കൂടുതൽ നിയന്ത്രണം. അവസാന ഭാഗം തള്ളാൻ കഴിയുന്നതിന് അവളുടെ അടുത്ത് മതിയായ ഊർജം ഉണ്ടായിരുന്നു. ലൈനുകടന്നശേഷം ഉടൻ ഇരിക്കേണ്ടതില്ലായിരുന്നു. അവൾ അങ്ങനെ ചെയ്തു—റേസിനു ശേഷം ഇരിക്കുന്നത് ജീവിതത്തിലെ വലിയ പ്രതിഫലങ്ങളിലൊന്നാണ്—പക്ഷേ അത് നിർബന്ധമായിരുന്നില്ല.

പേസ്, സ്പ്ലിറ്റ് പഠിക്കുന്നതിന്റെ യഥാർത്ഥ മൂല്യവും ഇതാണ്. ഓരോ റണ്ണും ഹോംവർക്ക് ആക്കുക അല്ല. സെക്കൻഡുകളിൽ മുറുകെ പിടിക്കുകയുമല്ല. അതിനർത്ഥം, ഇവിടെ നിങ്ങളെ കുറിച്ച് കുറച്ച് കൂടുതൽ മനസ്സിലാക്കുക എന്നാണ്—എപ്പോൾ പിന്നോട്ട് പിടിക്കണം. എപ്പോൾ സെറ്റിൽ ആകണം. എപ്പോൾ പ്രയത്‌നിക്കണം. ആദ്യ മൈൽ “കൂടുതൽ വേഗം പോ, ഇത് എളുപ്പമാണ്” എന്ന് കുശലം പറയാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ പുഞ്ചിരിച്ചു അതിനെ അവഗണിക്കാം; കാരണം ഇതുപോലുള്ള ആ nonsense നിങ്ങൾ മുമ്പേ കേട്ടിട്ടുണ്ട്.