ഫ്ലൈറ്റ് കാർബൺ ഫുട്പ്രിന്റ് കാൽക്കുലേറ്റർ

ഈ കാൽക്കുലേറ്റർ എന്താണ് ചെയ്യുന്നത്

ഒരു വ്യക്തി ചെയ്യുന്ന ഏറ്റവും കാർബൺ-തീവ്രമായ കാര്യങ്ങളിലൊന്നാണ് വിമാന യാത്ര, ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് എത്ര CO2 പുറന്തള്ളുന്നു എന്നത് ദൂരത്തെ മാത്രം ആശ്രയിച്ചല്ല. ഇനിപ്പറയുന്നവയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഈ കാൽക്കുലേറ്റർ ഒരു ഫ്ലൈറ്റിന്റെ CO2 ഉദ്‌വമനം കണക്കാക്കുന്നു:

• ഫ്ലൈറ്റ് ദൂരം (ഒരു വഴി, കിലോമീറ്ററിൽ)
• ക്യാബിൻ ക്ലാസ് (ഇക്കോണമി, പ്രീമിയം ഇക്കോണമി, ബിസിനസ്, ഫസ്റ്റ്)
• യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം
• യാത്രാ തരം (ഒരു വഴി അല്ലെങ്കിൽ റൗണ്ട്-ട്രിപ്പ്)

തുടർന്ന് ഇത് ആ ഫുട്പ്രിന്റിനെ ദൈനംദിന റഫറൻസ് പോയിന്റുകളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നു - ഒരു സാധാരണ കാറിലെ തുല്യമായ ഡ്രൈവിംഗ് ദൂരം, ഒരു വർഷം കൊണ്ട് അത് ആഗിരണം ചെയ്യാൻ ആവശ്യമായ മരങ്ങളുടെ എണ്ണം, കൂടാതെ ഒരു വ്യക്തിയുടെ സുസ്ഥിരമായ വാർഷിക കാർബൺ ബജറ്റിന്റെ എത്ര ഭാഗം ഈ യാത്ര ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നതും.

ദൂരം മാത്രം പോരാത്തത് എന്തുകൊണ്ട്

ചെറിയ ഫ്ലൈറ്റുകൾ ഓരോ കിലോമീറ്ററിനും ആനുപാതികമായി കൂടുതൽ ഇന്ധനം കത്തിക്കുന്നു, കാരണം ടേക്ക്ഓഫും കയറ്റവുമാണ് ഒരു ഫ്ലൈറ്റിലെ ഏറ്റവും ഇന്ധന-തീവ്രമായ ഘട്ടങ്ങൾ, ഒരു ചെറിയ യാത്ര അതിന്റെ ദൂരത്തിന്റെ വലിയൊരു ഭാഗം ഈ ഘട്ടങ്ങളിലാണ് ചെലവഴിക്കുന്നത്. ദീർഘദൂര ഫ്ലൈറ്റുകൾ ക്രൂസിംഗ് സമയത്ത് ഓരോ കിമീ യിലും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാണ്, പക്ഷേ അധിക ഇന്ധന ഭാരം വഹിക്കുന്നു. അതിനാൽ ഈ കാൽക്കുലേറ്റർ ഒരൊറ്റ നിരക്കിന് പകരം ദൂര-അടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള ഉദ്‌വമന ഘടകം ഉപയോഗിക്കുന്നു:

$$f(D) = \begin{cases} 0.151 & D < 1500\ km \text{ (ഹ്രസ്വ-ദൂരം)} \\ 0.102 & 1500 \le D < 3700\ km \text{ (മധ്യ-ദൂരം)} \\ 0.139 & D \ge 3700\ km \text{ (ദീർഘ-ദൂരം)} \end{cases}$$

ഇവിടെ f(D) എന്നത് ഒരു ഇക്കോണമി യാത്രക്കാരന് ഓരോ കിമീ യിലും kg CO2 ആണ്.

ക്യാബിൻ ക്ലാസും വളരെ പ്രധാനമാണ്: ബിസിനസ്, ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് സീറ്റുകൾ ഇക്കോണമി സീറ്റിനെ അപേക്ഷിച്ച് പലമടങ്ങ് കൂടുതൽ ഫ്ലോർ സ്പേസും ഭാര അലവൻസും എടുക്കുന്നു, അതിനാൽ എല്ലാ യാത്രക്കാരും ഒരേ ഫ്ലൈറ്റിലാണെങ്കിലും മൊത്തം ഉദ്‌വമനത്തിലെ അവരുടെ പങ്ക് ആനുപാതികമായി കൂടുതലാണ്.

$$C_{cabin} = 1 \text{ (ഇക്കോണമി)},\ 1.5 \text{ (പ്രീമിയം ഇക്കോണമി)},\ 2.5 \text{ (ബിസിനസ്)},\ 4 \text{ (ഫസ്റ്റ്)}$$

ഉപയോഗിച്ച ഫോർമുല

$$CO_2^{total} = D \times f(D) \times C_{cabin} \times P \times T$$ $$CO_2^{passenger} = \frac{CO_2^{total}}{P}$$

ഇവിടെ:

• D = ഒരു വഴിയുള്ള ദൂരം (കിമീ ൽ)
• f(D) = ദൂര-അടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള ഉദ്‌വമന ഘടകം (kg CO2/കിമീ/ഇക്കോണമി യാത്രക്കാരൻ)
• C_cabin = ക്യാബിൻ ക്ലാസ് ഗുണിതം
• P = യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം
• T = യാത്രാ ഗുണിതം - ഒരു വഴിക്ക് 1, റൗണ്ട്-ട്രിപ്പിന് 2

താരതമ്യങ്ങൾ

$$trees = \left\lceil \frac{CO_2^{total}}{21} \right\rceil$$ $$carKm = \frac{CO_2^{total}}{0.12}$$ $$budgetShare = \frac{CO_2^{passenger}}{2300} \times 100\%$$

• ഒരു ശരാശരി പൂർണ്ണവളർച്ചയെത്തിയ മരം പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 21 kg CO2 ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ trees എന്നത് യാത്ര ഓഫ്‌സെറ്റ് ചെയ്യാൻ എത്ര മരം-വർഷങ്ങൾ വേണമെന്ന് കാണിക്കുന്നു.
• ഒരു ശരാശരി പെട്രോൾ കാർ ഏകദേശം 0.12 kg CO2 ഓരോ കിമീ യിലും പുറന്തള്ളുന്നു, അതിനാൽ carKm തുല്യമായ ഡ്രൈവിംഗ് ദൂരം കാണിക്കുന്നു.
• ആഗോള ഉദ്‌വമനം കാലാവസ്ഥാ ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കുള്ളിൽ നിലനിർത്തണമെങ്കിൽ, 2300 kg എന്നത് (യാത്ര മാത്രമല്ല, എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളിലും) ഒരു വ്യക്തിയുടെ സുസ്ഥിരമായ വാർഷിക കാർബൺ ബജറ്റായി സാധാരണയായി ഉദ്ധരിക്കപ്പെടുന്നു - ഈ യാത്രയിലെ ഒരു യാത്രക്കാരന്റെ പങ്ക് മാത്രം ആ ഒറ്റ-വർഷ ബജറ്റിന്റെ എത്ര ഭാഗം ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്ന് budgetShare കാണിക്കുന്നു.

ഉദാഹരണം

2 യാത്രക്കാർക്കായി 1,200 കിമീ ദൂരമുള്ള ഒരു റൗണ്ട്-ട്രിപ്പ് ഇക്കോണമി ഫ്ലൈറ്റ്:

$$f(1200) = 0.151 \text{ (ഹ്രസ്വ-ദൂരം)}$$ $$CO_2^{total} = 1200 \times 0.151 \times 1 \times 2 \times 2 = 725$$ $$CO_2^{passenger} = \frac{725}{2} = 362.4\ kg$$

ഇത് ഏകദേശം:

• യാത്ര ഓഫ്‌സെറ്റ് ചെയ്യാൻ ഒരു വർഷം 35 മരങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്
• ഏകദേശം 6,040 കിമീ ശരാശരി കാർ ഡ്രൈവിംഗിന് തുല്യമാണ്
• ഒരു യാത്രക്കാരന്റെ സുസ്ഥിര വാർഷിക കാർബൺ ബജറ്റിന്റെ ഏകദേശം 16%

കുറിപ്പുകൾ

• ഉദ്‌വമന ഘടകങ്ങൾ സാധാരണയായി പ്രസിദ്ധീകരിച്ച വ്യോമയാന ശരാശരികളെ (ICAO/DEFRA-ശൈലിയിലുള്ള കണക്കുകൾ) അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ലളിതമായ കണക്കുകൂട്ടലുകളാണ് - യഥാർത്ഥ ഉദ്‌വമനം വിമാന തരം, ലോഡ് ഫാക്ടർ, റൂട്ട് എന്നിവയനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ ഫലത്തെ ഒരു കൃത്യമായ അളവായിട്ടല്ല, സഹായകരമായ ഒരു എസ്റ്റിമേറ്റായി കാണുക.
• ഉയർന്ന ഉയരത്തിലെ കോൺട്രെയിലുകളുടെയും NOx ഉദ്‌വമനത്തിന്റെയും അധിക ചൂടാക്കൽ പ്രഭാവം ഈ ടൂൾ കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ല, ചില പഠനങ്ങൾ പ്രകാരം ഇത് CO2 ക്കപ്പുറം ഒരു ഫ്ലൈറ്റിന്റെ മൊത്തം കാലാവസ്ഥാ ആഘാതം ഏകദേശം ഇരട്ടിയാക്കുന്നു.
• നിങ്ങളുടെ ഫുട്പ്രിന്റ് കുറയ്ക്കാനുള്ള പ്രായോഗിക മാർഗങ്ങളായി സ്ഥിരീകരിച്ച കാർബൺ ഓഫ്‌സെറ്റ് പ്രോഗ്രാമുകൾ, നേരിട്ടുള്ള റൂട്ടുകൾ, ഇക്കോണമി-ക്ലാസ് സീറ്റിംഗ് എന്നിവ പരിഗണിക്കുക.