फ्लाइट कार्बन फुटप्रिंट कैलकुलेटर

यह कैलकुलेटर क्या करता है

हवाई यात्रा किसी भी व्यक्ति की सबसे अधिक कार्बन-गहन गतिविधियों में से एक है, और एक फ्लाइट कितना CO2 उत्पन्न करती है यह केवल दूरी पर निर्भर नहीं करता। यह कैलकुलेटर निम्न के आधार पर फ्लाइट के CO2 उत्सर्जन का अनुमान लगाता है:

• फ्लाइट की दूरी (एक तरफ, किलोमीटर में)
• केबिन क्लास (इकॉनमी, प्रीमियम इकॉनमी, बिज़नेस, फर्स्ट)
• यात्रियों की संख्या
• यात्रा का प्रकार (एक तरफ या राउंड-ट्रिप)

इसके बाद यह उस फुटप्रिंट की तुलना रोज़मर्रा के संदर्भ बिंदुओं से करता है - एक सामान्य कार में बराबर ड्राइविंग दूरी, इसे एक साल में सोखने के लिए आवश्यक पेड़ों की संख्या, और यह यात्रा एक व्यक्ति के टिकाऊ वार्षिक कार्बन बजट का कितना हिस्सा उपयोग करती है।

केवल दूरी ही काफी क्यों नहीं है

छोटी फ्लाइट्स प्रति किलोमीटर अनुपातिक रूप से अधिक ईंधन जलाती हैं क्योंकि टेकऑफ़ और चढ़ाई किसी भी फ्लाइट के सबसे अधिक ईंधन-गहन चरण होते हैं, और एक छोटी उड़ान अपनी दूरी का बड़ा हिस्सा इन्हीं चरणों में बिताती है। लंबी दूरी की फ्लाइट्स क्रूज़िंग के दौरान प्रति किमी अधिक कुशल होती हैं लेकिन अतिरिक्त ईंधन का वजन ढोती हैं। इसलिए यह कैलकुलेटर एक ही सपाट दर के बजाय दूरी-आधारित उत्सर्जन कारक का उपयोग करता है:

$$f(D) = \begin{cases} 0.151 & D < 1500\ km \text{ (शॉर्ट-हॉल)} \\ 0.102 & 1500 \le D < 3700\ km \text{ (मीडियम-हॉल)} \\ 0.139 & D \ge 3700\ km \text{ (लॉन्ग-हॉल)} \end{cases}$$

यहाँ f(D) प्रति किमी प्रति इकॉनमी यात्री kg CO2 है।

केबिन क्लास भी बहुत मायने रखती है: बिज़नेस और फर्स्ट क्लास की सीटें इकॉनमी सीट की तुलना में कई गुना अधिक फ़्लोर स्पेस और वज़न भत्ता लेती हैं, इसलिए फ्लाइट के कुल उत्सर्जन में उनका हिस्सा अनुपातिक रूप से अधिक होता है, भले ही सभी यात्री एक ही फ्लाइट में हों।

$$C_{cabin} = 1 \text{ (इकॉनमी)},\ 1.5 \text{ (प्रीमियम इकॉनमी)},\ 2.5 \text{ (बिज़नेस)},\ 4 \text{ (फर्स्ट)}$$

उपयोग किया गया फॉर्मूला

$$CO_2^{total} = D \times f(D) \times C_{cabin} \times P \times T$$ $$CO_2^{passenger} = \frac{CO_2^{total}}{P}$$

जहाँ:

• D = एक तरफ की दूरी (किमी में)
• f(D) = दूरी-आधारित उत्सर्जन कारक (kg CO2/किमी/इकॉनमी यात्री)
• C_cabin = केबिन क्लास गुणक
• P = यात्रियों की संख्या
• T = यात्रा गुणक - एक तरफ के लिए 1, राउंड-ट्रिप के लिए 2

तुलनाएं

$$trees = \left\lceil \frac{CO_2^{total}}{21} \right\rceil$$ $$carKm = \frac{CO_2^{total}}{0.12}$$ $$budgetShare = \frac{CO_2^{passenger}}{2300} \times 100\%$$

• एक औसत परिपक्व पेड़ लगभग 21 kg CO2 प्रति वर्ष सोखता है, इसलिए trees यह दर्शाता है कि यात्रा को ऑफसेट करने में कितने पेड़-वर्ष लगेंगे।
• एक औसत पेट्रोल कार लगभग 0.12 kg CO2 प्रति किमी उत्सर्जित करती है, इसलिए carKm बराबर ड्राइविंग दूरी दिखाता है।
• 2300 kg एक आमतौर पर उद्धृत टिकाऊ वार्षिक प्रति-व्यक्ति कार्बन बजट है (केवल यात्रा नहीं, सभी गतिविधियों में) यदि वैश्विक उत्सर्जन को जलवायु लक्ष्यों के भीतर रखना है - budgetShare दिखाता है कि इस यात्रा में एक यात्री का हिस्सा अकेले उस एक-वर्षीय बजट का कितना उपयोग करता है।

उदाहरण

2 यात्रियों के लिए 1,200 किमी की राउंड-ट्रिप इकॉनमी फ्लाइट:

$$f(1200) = 0.151 \text{ (शॉर्ट-हॉल)}$$ $$CO_2^{total} = 1200 \times 0.151 \times 1 \times 2 \times 2 = 725$$ $$CO_2^{passenger} = \frac{725}{2} = 362.4\ kg$$

यह लगभग है:

• यात्रा को ऑफसेट करने के लिए एक वर्ष में 35 पेड़ों की आवश्यकता
• लगभग 6,040 किमी औसत कार ड्राइविंग के बराबर
• एक यात्री के टिकाऊ वार्षिक कार्बन बजट का लगभग 16%

नोट्स

• उत्सर्जन कारक सामान्य रूप से प्रकाशित विमानन औसत (ICAO/DEFRA-शैली के आंकड़ों) पर आधारित सरलीकृत अनुमान हैं - वास्तविक उत्सर्जन विमान के प्रकार, लोड फैक्टर और मार्ग के अनुसार बदलते हैं, इसलिए परिणाम को एक सटीक माप के बजाय एक उपयोगी अनुमान मानें।
• यह टूल ऊँचाई पर बनने वाले कॉन्ट्रेल्स और NOx उत्सर्जन के अतिरिक्त वार्मिंग प्रभाव को ध्यान में नहीं रखता, जो कुछ अध्ययनों के अनुसार अकेले CO2 से परे फ्लाइट के कुल जलवायु प्रभाव को लगभग दोगुना कर देता है।
• अपने फुटप्रिंट को कम करने के व्यावहारिक तरीकों के रूप में सत्यापित कार्बन ऑफसेट कार्यक्रमों, सीधी उड़ानों और इकॉनमी-क्लास सीटिंग पर विचार करें।